很多人看到揽胜要砍掉极光和星脉的消息，第一反应都是：揽胜疯了？这两款可是曾经的走量主力，没了它们，品牌基本盘不会塌吗？其实仔细看捷豹路虎的整体布局，就会发现这不是自断臂膀，而是一次主动的品牌分工调整。
先得说清楚，极光和星脉确实帮揽胜打开过局面。极光2018年亮相、星脉2017年发布，两款车把揽胜的购车门槛拉到了四五十万的区间，让很多原本够不着旗舰揽胜的消费者，也能挂上揽胜的车标。尤其是极光，还衍生过敞篷版这种个性产品，当年在年轻消费群体里热度不低。但现在两款车都走到了产品生命周期末端，2024款刚做完中期改款，按正常节奏本来就该进入换代周期，这次直接停产，其实是品牌战略调整下的选择。
真正的关键在于，捷豹路虎没打算放弃这部分市场，只是把走量的任务从揽胜品牌移交到了卫士和发现手里。按照目前公开的信息，卫士家族会推出一款尺寸更小的新车，刚好能覆盖原来极光的价位区间；发现系列的售价本来就和星脉相差不大，承接这部分用户也顺理成章。说白了，原来挂揽胜标的入门车型，以后会换成卫士或发现的标，市场需求并没有被忽略，只是归到了更合适的品牌旗下。
对揽胜自己来说，砍掉入门车型后，产品阵容会精简为揽胜、揽胜运动版和即将推出的揽胜GT三条线，定位会更聚焦高端市场。即将推出的揽胜GT基于全新的EMA电气化模块化架构打造，首发纯电版本，后续再加混动，起售价也会比原来的极光高出不少。这种“向上走”的路线，虽然会让揽胜的销量基数有所下降，但单车利润和品牌专属感都会相应提升。
至于走量基本盘会不会丢，核心还是看卫士和发现的新产品能不能接住市场。毕竟原来买极光、星脉的用户，很多是冲着豪华SUV的实用性和品牌光环去的，只要卫士的入门新车、发现系列能在产品力上跟上需求，这部分用户未必会流失。2027年两款车正式停产前，还有足够的产品迭代时间，最终效果得看新车落地后的市场表现。
声明：本文由AI基于公开信息生成，不代表新浪财经立场或观点。
4001102288 欢迎批评指正
All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
