豪华纯电赛道的竞争热度不用多说，大家都能感受到新老品牌都在往这个方向挤。路特斯作为老牌跑车品牌里较早全面转向电动化的玩家，到底能在这个市场占到多大份额，其实可以从它刚交出的上市后首份财报里找到一些线索。
根据2024年4月路特斯披露的2023年财报数据，全年累计交付6970辆，创下品牌76年历史中的年度交付纪录，其中电动车型占总交付量的63%。第四季度的增长尤其明显，单季度交付3749辆，环比增长近110%，对应的单季度营收3.61亿美元，环比增长92%。这组数据背后，是首款纯电生活用车Eletre在下半年产能和销售同步爬坡的结果，也说明路特斯从纯跑车赛道切入民用豪华纯电市场的第一步，已经拿到了市场的正向反馈。
要判断市场份额，得先看它瞄准的是哪块市场。路特斯目前的产品布局集中在8万到15万美元的豪华纯电区间，也就是国内大概60万到100万元的价格带。这个细分市场的增长速度其实比整体新能源车市更快，中汽协2023年的统计数据显示，国内新能源D级车涨幅超过160%，C级车增速也达到73%，豪华电动消费升级的趋势很明确。麦肯锡此前的研报也提到，8万到14.9万美元的电动豪华车市场，2031年前年增长率预计超过8%，电动车渗透率会达到65%到75%。市场盘子在扩大，对新入局的成熟品牌来说，本身就有更多空间。
路特斯的优势在于，它不是从零开始做豪华品牌。70多年的跑车技术积累，在底盘调校、空气动力学这些用户对豪华性能车最在意的维度，有现成的品牌认知支撑。而且它走的不是价格战路线，路特斯科技CEO冯擎峰在多个场合提到，豪华车要靠情绪价值、产品力和服务打动用户，这一点从毛利率上也能体现出来：2023年路特斯整体毛利率15%，第四季度已经提升到19%，在同阶段的电动品牌里属于比较靠前的水平。
接下来的增长空间，很大程度要看全球化布局的推进速度。截至2023年底，路特斯全球门店已经有215家，同比增加46家，其中中国65家、欧洲70家、北美47家，2025年计划拓展到300家。2024年它会进入马来西亚、中东、澳新、日本、韩国、美国等市场，全年交付目标是26000辆，差不多是2023年的三倍。产品端也在补位，纯电超跑轿车Emeya繁花2024年3月已经在中国交付，第三季度会进入欧洲，Eletre也会陆续登陆更多海外市场。
当然，豪华纯电赛道的玩家不少，每个品牌都有自己的受众。路特斯的特点很鲜明：有跑车基因的性能向豪华纯电，这个细分赛道的用户群体本身就有明确的偏好，不是靠堆配置就能轻易撬动的。从目前的交付增速、渠道扩张节奏和产品矩阵完善度来看，它在自己瞄准的性能豪华纯电细分领域，已经站稳了第一梯队的位置，随着全球市场的铺开，份额还有进一步提升的空间。
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