10月21日到11月3日的东涌试乘结束后，萝卜快跑在香港的正式商业化运营，其实已经有了比较清晰的推进节奏，只是不会一步到位铺开。
从目前公开的信息看，这次两周的公众试乘本身就是商业化落地链条里的关键一环。百度智能驾驶事业群组项目及商务拓展高级经理黄文晞也明确提到，试乘的目的之一，就是为自动驾驶车队融入香港公共交通体系、实现常态化运营打下基础。试乘期间收集的用户问卷反馈，会直接用于后续技术优化和运营方案调整，这一步走扎实了，后续推进才更稳。
其实萝卜快跑在香港的测试进展一直是按阶段推进的。2024年拿到运输署发放的自动驾驶车辆先导牌照后，测试范围从机场岛逐步扩展到北大屿山、九龙东和港岛南区；2026年7月，又获批在机场岛开展车内无安全员的无人驾驶测试；8月还和港铁、机场管理局合作测试了西九龙站到机场快线九龙站的接驳服务。截至2026年10月，在港安全行驶里程已经超过28万公里。每一步测试范围的扩大、测试权限的升级，都在为最终的商业化运营积累数据和经验。
按照这个节奏，试乘结束后，应该会先进入反馈整理和方案优化阶段，再结合香港本地的监管要求逐步推进常态化运营。而且从机场岛已经实现无人测试的进展来看，不同区域的落地节奏可能会有差异，适合的场景会先跑通，再慢慢拓展到更多区域。毕竟自动驾驶的商业化落地，本来就是个循序渐进的过程，技术验证、用户接受度、监管适配都要同步跟上。
以上仅为行业观察，不构成投资建议。
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