萝卜快跑这次在香港东涌的公众试乘，更像是一次面向本地市场的“落地前彩排”，而不是直接宣布正式运营。从10月21日到11月3日，为期两周的免费体验，预计覆盖超过1000名市民，核心目标很明确：让普通乘客真的坐上车，把真实感受反馈回来，为后续的常态化运营攒经验。
看前期铺垫就能明白，萝卜快跑在香港的推进是一步步来的。2024年拿到香港运输署发放的自动驾驶车辆先导牌照后，测试范围从机场岛慢慢扩展到北大屿山、九龙东和港岛南区。2026年7月，运输署批准在机场岛开展车内无安全员的无人驾驶测试；8月又和港铁公司、香港机场管理局合作，测试连接西九龙站与机场快线九龙站的接驳服务。截至2026年10月，在港安全行驶里程已经超过28万公里。这些都是实打实的技术和场景积累，不是突然冒出来的试乘。
这次选东涌做公众试乘，也有讲究。东涌新市镇目前有不少工程，沿途水马、交通锥多，还有较大的回旋处，路况不算简单。试乘路线全长5.1公里，车程约15分钟，从逸东邨一号停车场出发，到东涌世茂喜来登酒店后折返，中途不设停靠点。车辆配备安全员，平均有10年驾驶经验，还接受过至少100小时的自动驾驶培训，加上控制中心远程监控，安全保障的配置很充分。
对自动驾驶出行服务来说，面向普通公众的大规模试乘，是从“技术测试”走向“服务落地”的关键一步。技术在封闭测试场跑再多，也不如真实乘客的使用场景丰富。乘客对乘坐平稳度、车内交互、粤语提示的接受度，甚至对预约流程、乘车秩序的感受，都是后续优化运营方案的重要参考。
百度智能驾驶事业群组相关负责人也提到，希望通过试乘展示技术成果和安全标准，收集实际使用反馈，为车队融入香港公共交通体系、实现常态化运营打基础。这说明港澳出行市场的布局确实在规划中，但眼下先把用户体验和本地适配做扎实，是更稳妥的节奏。
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