2026年10月19日iCAR V25一开预售，就有不少人把它和捷途旅行者C-DM放在一起比。同样是带轻度户外属性的方盒子新能源SUV，iCAR后驱版13.98万元的起售价，比捷途旅行者C-DM 15.99万元的起售价刚好便宜2万左右，这两万的差价到底差在哪，成了很多持币用户纠结的点。
先看核心的动力逻辑。iCAR V25搭载的是1.5T增程系统，后驱版CLTC纯电续航210km，综合续航能到1240km，完全是“市区用电跑、长途油兜底”的适配思路。对于日常通勤距离在几十公里的用户来说，平时基本可以当纯电车用，偶尔跑长途也不用有续航焦虑，而且增程器加92号汽油就行，日常使用成本也比较友好。
再看空间和通过性的平衡。iCAR V25的轴距有2820mm，在同级别车型里比较有优势，配合四轮四角、短前后悬的设计，虽然车长只有4636mm（还包含了车尾外挂的储物小书包），但车内五座的乘坐空间很宽敞。更短的车身在城市里停车、穿街走巷都更灵活，到了户外场景，197mm的最小离地间隙、600mm的最大涉水深度，加上30°接近角、28°离去角，应付一般的非铺装路面、浅滩穿越完全够用。
这两万的差价，很大程度上来自两款车入门版本的配置逻辑差异。iCAR V25的入门后驱Pro版，把用户的核心需求都覆盖到了——增程动力、大空间、轻越野通过能力、基础智能车机，而激光雷达智驾系统、座椅全域按摩、专属哑光车漆这些偏高端或者个性化的配置，都放在了高配版本或者选装序列里，相当于把选择权交给用户，不需要的功能不用额外付费。再加上预售阶段还有1000元参与金抵扣3000元尾款、限时赠送2000元改装基金的权益，实际入手门槛还能再低一些。
两款车的入门版本来就瞄准了不同需求的用户群体。如果预算相对有限，想要一台能日常代步、周末能出去野、还留了改装空间的方盒子SUV，iCAR V25的入门版确实是个很有竞争力的选项；如果对配置有更高要求，也可以看看它的四驱高配版本，价格和竞品的入门版基本处在同一区间，怎么选最终还是看个人的使用场景。
以上仅为行业观察，不构成投资建议。
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