2026年9月中汽协数据显示，新能源商用车国内销量达11万辆，同比增长32.6%，渗透率抬至46.6%，其中重卡品类渗透率更是突破50%。车市的结构性增长，也把换电站这个配套赛道推到了台前，不少关注商用车领域的人都在问：现在开换电站赚钱吗？
先看已经跑通商业模式的封闭场景，比如港口、矿山、钢厂的短途倒运线路。这些场景里的重卡运营路线固定、出勤时长稳定，换电重卡的全生命周期成本优势已经充分显现。按年运营15万公里测算，纯电动重卡比同级别燃油重卡节省的运营成本超过19万元，这部分成本空间就是换电服务的盈利基础。只要换电站绑定了足够的固定运力，日均换电次数维持在稳定水平，就能通过换电服务费、电池租赁、配套运维等多元收入实现正向收益。像山西、河北这些矿产运输密集的区域，不少矿区配套的换电站日均服务车辆能达到数十辆次，已经进入稳定运营的盈利阶段。
政策端的持续加码，也给换电站的长期发展筑牢了基础。今年交通运输部等11部门联合印发的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》明确提出，要围绕国家高速公路网核心货运路段，打造总长3万公里的零碳公路运输通道，布局3000个左右电动重卡充换电站。同时220亿元超长期特别国债专项支持老旧营运货车报废更新，符合条件的换电重卡用户最高可获得14万元补贴，直接拉动了换电车型的市场需求，也为换电站的运营储备了充足的用户基础。
从行业趋势看，换电站的盈利场景还在不断拓展。当前城配、短倒场景的换电网络已经相对成熟，干线物流作为新能源重卡的下一个增量赛道，沿线换电站的布局价值正在逐步显现。不少头部企业已经开始和物流企业、高速运营方合作，提前卡位核心货运线路，通过“车-站-运”一体化的模式打通收益链路。比如比亚迪推出的“整车+补能网络+车队智能管理+全周期维保”零碳物流方案，就是把车辆销售、补能服务、运营管理打包，从全生命周期的维度挖掘价值，而不是单纯依赖换电服务费。
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