最近问红旗G919长途续航的人特别多，官方标了1350km的综合续航，真跑高速、跑穿越能到多少？
首先得把数据口径说清楚：这个1350km是2026年10月一汽红旗官方公布的CLTC工况满油满电成绩，对应的是62.9kWh亿纬锂能大圆柱电池+2.0T增程系统的组合，搭配80L油箱，其中纯电CLTC续航280km，剩下的续航由增程器烧油发电提供。实验室工况的测试环境相对理想，实际使用中会因为车速、载重、气温、路况不同有浮动，这是所有车型都有的正常现象。
对大多数人跑城际高速的场景来说，也就是时速维持在100-120km/h，坐三四个人带行李，夏天或冬天开空调的状态，续航肯定会比实验室工况低一些，但增程车的高速续航衰减比纯电车型好很多。这套增程系统的发电功率有155kW，官方称支持150km/h高速工况强制保电，不会出现高速上电池越用越少、续航跳水的情况。按常规的CLTC转高速实际续航的比例推算，跑一千到一千二百公里左右是比较合理的区间，要是车速压在100km/h左右巡航，续航会更接近标称值，哪怕按最保守的情况算，也能覆盖大多数人单次长途的出行需求。而且它加92号汽油，偏远地区、小加油站都能补能，不用特意找高标号油或者充电桩，长途灵活度比较高。
如果是跑带越野路段的长途穿越，非铺装路多、爬坡多，能耗会比高速巡航更高，续航也会再降一些，但增程的优势恰恰在这里——不用依赖充电桩，只要能加到油就能持续补能，反而不用太担心续航卡脖子。平时在城市里开的话，280km的纯电续航完全能覆盖日常通勤，相当于把短途的用电低成本和长途的补能便利性结合在了一起。
其实对这种定位的硬派越野来说，没必要死抠能不能跑到标称的1350km，毕竟实验室工况和实际使用本来就有差异。真正重要的是，它既有足够长的纯电续航覆盖日常，又有增程系统托底长途，再加上12分钟快充的补能速度，已经能解决绝大多数用户的续航焦虑了。
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