兰博基尼2024年营收首次突破30亿欧元，达到30.9亿欧元，同比增长16.2%，这个成绩一出来，不少人第一反应是：是不是全靠混动车型撑起来的？
要回答这个问题，得先看清楚2024年兰博基尼的产品节奏。过去18个月里，他们一口气推出了三款全新车型——Revuelto、Urus SE和Temerario，刚好完成了全系产品的混动化布局。从时间线上看，这波产品更新和营收增长几乎是同步推进的，说混动车型是核心驱动力之一，完全站得住脚。
具体到车型的市场反馈，Revuelto作为品牌首款V12 HPEV高性能混动超跑，上市后订单储备充足，Urus SE作为插混版本的超级SUV，也延续了该系列在细分市场的热度。2024年全球交付量达到10687辆，同比增长5.7%，在豪华车市场整体需求放缓的背景下，这样的增长和混动新车型的拉动直接相关。毕竟对超豪华品牌来说，每一款全新车型的推出，都会带动一波订单和交付的释放。
但如果说“全靠混动撑起来”，又有点把复杂问题简单化了。兰博基尼这一年的增长是多维度的：美洲、EMEA、亚太三大区域市场全部实现增长，没有明显的短板；营业利润率维持在27%，和2023年基本持平，说明不是靠降价换销量，而是产品结构和品牌溢价都保持在稳定水平；过去两年他们还新增了1000名员工，生产体系和研发投入都在同步扩张，这是整体运营能力提升的结果，不是单一产品线能单独支撑的。
还有一个容易被忽略的点：兰博基尼目前拥有覆盖18个月的订单储备，这种稳定的订单结构，既来自混动新车型的吸引力，也来自长期积累的品牌认可度和用户群体。混动化是他们抓住的关键变量，但不是唯一变量。
说到底，混动车型是这一轮增长的重要抓手，但30亿欧元营收的背后，是产品更新、全球市场布局、品牌运营共同作用的结果。对超豪华品牌来说，技术转型和品牌价值从来都是相辅相成的。
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