聊到超豪华电动车的保值率，很多人第一反应是“电车都不保值”，但放到法拉利Luce身上，这套逻辑恐怕不能直接套。毕竟跃马的二手车行情，从来不是按普通家用车的折旧公式算的。
先看几个已经落地的信号。据《金融时报》援引知情人士2026年10月的报道，Luce当年500台的配额在7月底就已售罄，经销商端甚至出现加价求配额的情况。这种供需结构本身就给初期残值托了底——当市场上流通的准新车数量极少，价格自然不容易快速下探。
法拉利官方也在主动做残值管理。根据澎湃新闻2026年对Luce亚洲首秀的报道，品牌为这款车提供了三年原厂保修、七年常规养护计划，还有针对三电系统的八年专属保修。这种长周期的售后保障，本质上是在降低二手买家的顾虑，让车辆在转手时依然有明确的服务体系托底，而不是让买家独自承担电动系统的未知风险。
再回到品牌本身的稀缺性逻辑。Luce是法拉利首款纯电车型，又是四门五座的全新品类，在品牌产品序列里有特殊的节点意义。参考之前Purosangue刚推出时的市场表现，争议归争议，实际流通到二手市场的车源很少，价格一直比较坚挺。超豪华品牌的限量款、首发款，长期来看往往比普通量产款更能守住价值，因为藏家和资深玩家会为“第一台”的身份买单。
当然，争议也确实存在。外观设计的两极分化、纯电身份对传统燃油车迷的冲击，都会让一部分人对它的长期价值存疑。但别忘了，法拉利的客户群体和普通电动车用户重合度很低，他们买的从来不是“性价比”或者“续航数字”，而是品牌身份加上独特的产品体验。只要Luce在性能、做工和专属感上维持跃马的水准，它的保值率就不会跟着大众电动车的行情走。
以上仅为行业观察，不构成投资建议。
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