最近新款小米SU7 Ultra无伪装实车在纽博格林北环赛道曝光，不少人看完都在讨论：这台车升级之后，能不能和保时捷Taycan GT掰掰手腕？
先看这次升级的核心方向。根据2026年10月31日汽车之家的资讯，新款SU7 Ultra的改动主要集中在空气动力学和动力两个维度。外观上，前脸的前包围翼片、前铲造型都做了激进化调整，前翼子板新增“鲨鳃”样式的轮拱通风开口，能快速释放轮拱内部的高压气流，降低前轴升力、稳定前轮抓地力。前轮拱同步升级宽体结构，适配更宽规格的轮胎，轮拱后方还有开放式导流结构，用来梳理车身侧面的乱流，兼顾散热、降阻和下压力表现。
尾部的改动视觉冲击力更强。测试车搭载了大尺寸分层式鹅颈DRS主动后扰流板，两侧端板加宽加厚，支持DRS减阻机构切换——弯道闭合时能提供充足下压力，提升弯中稳定性；直线打开时降低风阻，释放极速潜力。搭配尺寸更大、结构更复杂的赛车级底部扩散器，整套空力组合相比现款选装的碳纤维后扰流板方案，下压力上限会有显著提升。
动力层面的升级同样值得关注。小米自研的全新四电机四驱总成正在推进，系统峰值功率可达2054马力，SU7 Ultra Extreme有望成为首款搭载这套动力的车型，性能相比现款1548马力的三电机版本实现跨越式提升。作为参照，现款SU7 Ultra采用前V6s+后双V8s三电机布局，综合最大功率1548马力，0-100km/h加速1.98秒（不含起步时间），极速突破350km/h；四电机版本在扭矩矢量控制、弹射性能、持续高功率输出能力上都会重新调校。
再看两者的赛道成绩参照。2025年小米SU7 Ultra量产版首次征战纽北，以7分04秒957的成绩成为当时纽北史上最速量产电动车。后来带Manthey套件的保时捷Taycan Turbo GT跑出了6分55秒533的成绩，刷新了纪录。从这个差距来看，新款SU7 Ultra如果能在空力和动力上同时升级，圈速进一步提升的空间是存在的。
而且小米不是临时抱佛脚式的刷圈，而是在纽北建立了长期的专属Workshop基地，有直通赛道的入口、快充站和调校团队，测试车发现问题就能立刻调整，跑完再回来迭代。这种持续深耕的模式，比短期包场测试更容易把性能打磨到位。
当然，现在新款还处于测试阶段，预计2027年才会正式上市，最终的性能参数、调校取向都还没完全定板。性能车的比拼从来不是只看马力或者尾翼，底盘调校、轮胎匹配、热管理能力都是综合因素。可以确定的是，国产高性能电车已经能在曾经由海外品牌主导的赛道领域，拿出有竞争力的产品，这本身就是很有意义的进展。
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