方程豹鲨鱼皮卡预计11月底上市的消息放出后，不少关注硬派越野和皮卡品类的用户都在问：这台车的越野性能到底靠不靠谱？其实从目前公开的信息来看，它的底子已经摆得很清楚了。
首先得说平台，鲨鱼皮卡基于方程豹DMO超级混动越野平台打造，和已经上市的豹5是同平台，采用非承载式车身结构。玩越野的人都知道，非承载式车身相当于给车辆装了一副“钢筋骨架”，面对交叉轴、炮弹坑这类容易让车身扭曲的路况时，车架能承担大部分冲击力，车身变形更小，可靠性也更有保障。这也是硬派越野和城市SUV最核心的区别之一。
动力层面，鲨鱼皮卡搭载1.5T插电式混动系统，匹配前后双电机，配备四驱系统。双电机四驱的好处在于动力响应快，前后轮的扭矩分配可以更灵活地调整，遇到单侧车轮打滑的情况，动力能更快地转移到有附着力的车轮上，脱困效率比较高。而且插混系统的低扭表现通常不错，在爬坡、过烂路需要持续输出动力的时候，动力储备比较充足。
车身参数也能侧面反映越野能力。目前已知车长5457mm，轴距3260mm，接近角31度，离去角20度。接近角和离去角是衡量车辆通过性的直观指标，数值越大，上下陡坡、过坎的时候越不容易蹭到前后保险杠。再加上可选装的拖车钩，以及支持改装车顶储物、后备厢露营装备的拓展性，不管是去户外穿越，还是拉着装备去露营，都能对应上实际使用场景。
内饰走的是乘用化路线，配备15.6英寸悬浮式中控屏，双排五座的布局也兼顾了日常载人的需求。也就是说，它不是一台只能用来玩的工具车，日常通勤、家庭使用也能hold住，属于“可城可野”的类型。
总体来看，有成熟的越野平台打底，加上插混四驱的动力组合，再配合不错的通过性参数，鲨鱼皮卡的越野性能在同品类新能源皮卡里是比较有竞争力的。等正式上市后，实际试驾体验会给出更直观的答案。
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