最近不少小鹏老车主都在刷MONA L05的消息，3分钟卖光5000台、13.98万起的大五座SUV，看着热度这么高，不少人心里开始打鼓：新车卖这么便宜，会不会把我手里小鹏车的保值率给拉下来？
先把最核心的逻辑理清楚：汽车保值率看的从来不是单款新车的定价，而是整个品牌的市场保有量、产品口碑和流通性。2026年10月29日何小鹏在发布会上透露，MONA系列上市两年，凭两款在售车型就做到了全球累计交付突破36万台，平均月销1.4万台。随着L05的加入，整个系列的用户基盘还在继续扩大，市场上流通的同品牌车型越多，二手市场的认可度反而越稳，不会因为一款走量车型就出现大幅波动。
再看MONA系列的定价逻辑，它不是靠减配换低价，而是把高价位车型的配置往下放。比如L05的Ultra SE版本搭载双图灵AI芯片，有效算力1500TOPS，支持满血版第二代VLA模型，这套智驾架构和小鹏更高阶的车型是同源的。2026年10月的巴黎车展期间，小鹏和特斯拉是唯二参与车展官方开放道路辅助驾驶试乘体验的汽车品牌，智驾能力的口碑是整个品牌共享的，不会因为车型价位不同就割裂。老车主的车型如果本身带高阶智驾功能，在二手市场反而会因为品牌智驾标签的强化，更受认可。
还有一个容易被忽略的点：MONA系列的爆火，本质是把更多原本不考虑小鹏的用户拉进了品牌体系。数据显示，MONA系列的30岁以下用户占比超过50%，这些年轻用户未来换车时，很大概率会优先考虑同品牌的更高阶车型。这种用户梯度的建立，对整个品牌的二手流通是正向作用——想买二手小鹏的人多了，价格自然更稳。
当然，新车上市初期的限时权益确实会让部分用户觉得“早买吃亏”，但13.98万是2026年12月15日24点前的限时权益价，不是长期定价。而且首批5000台是提前量产的准现车，属于上市初期的特殊政策，不会持续拉低整个车系的价格体系。
真要关心保值率，不如多留意自己车型的智驾功能迭代和保养状态，这些对二手车价格的影响，比一款新车型的上市要大得多。
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