五菱星光L五座版刚通过工信部申报，不少人第一反应就是：少了两个座位，起售价会不会比六座版更便宜？
从目前公开的信息来看，这种可能性其实不小。先看六座版的定价，2026年7月上市的星光L六座版，权益价区间是10.98万元到13.28万元，官方指导价则是11.28万元到13.58万元。而这次申报的五座版属于产品配置扩展，车身尺寸、动力总成和六座版基本保持一致——长宽高还是4980/1930/1760mm，轴距2950mm，同样搭载1.5L或1.5T插混系统，配37.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航260公里，满油满电综合续航1260公里，连3C快充也都是标配。
核心变化只是座椅布局从2+2+2的六座，改成了两排五座。少了第三排的两个座椅、对应的安全带和调节机构，车内的零部件数量和装配成本都会相应降低。对车企来说，这种“减配座椅属于成本可控的调整，不需要改动模具、产线和核心供应链，只调整内饰件和座椅布局就能多出一个SKU，成本下降的空间是存在的。
再参考同品牌的定价逻辑，五菱星光2025款的三厢车系列，不同配置之间的价差主要来自续航和智能配置，座椅布局本身就是成本项的一部分。星光L六座版当初主打的是多孩家庭、三代同堂的多人出行需求，而五座版瞄准的是日常通勤、注重后备厢装载能力的用户，两拨人的预算预期本来就有差异。用更低的入门价吸引不需要第三排的用户，本身就是这次新增五座版的意义之一。
从市场端的反馈也能看出端倪，六座版上市80天销量突破2万台，说明这个价位的大空间插混SUV需求很旺。五座版如果能把起售价往下探一点，等于给用户多一个“用不上第三排、又想要中大型SUV空间的用户，多了一个更划算的选择，也能进一步拓宽车型的覆盖人群。当然最终价格还是要等官方公布，但从成本结构和产品定位来看，五座版起售价比六座版低，是比较符合常理的走向。
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