经常跑高速的人选车，最在意的两件事无非是稳不稳、吵不吵。凯迪拉克CT5作为主打运动的后驱轿车，在这两点上的表现其实从它的底子就能看出来。
先说高速稳定性。CT5基于第二代Alpha轻量化后驱平台打造，前后配重做到了50:50，这种平衡的配重比例在高速巡航时能让车身更贴地，不会出现前重后轻的发飘感。加上它的可变转向比系统，高速时转向比会调整到18.5:1，方向盘不会像低速时那么灵敏，轻轻动一下车身就有反应，而是保持一种沉稳的阻尼感，开久了也不容易累。
底盘配置也给高速稳定性加了不少分。赛道性能版配备的MRC电磁悬挂，能根据路面状况实时调整阻尼，遇到桥面接缝或者细碎颠簸时，悬挂能快速吸收震动，车身不会有多余的弹跳。再加上StabiliTrak动态车身稳定系统和宽轮距设计，就算遇到横风或者紧急变道，车身姿态也能保持得比较稳。有车主在汽车之家的反馈里提到，120km/h巡航时方向盘基本不用怎么修正，车身“稳如泰山”，这种感受和它的后驱布局、配重调校是直接相关的。
再聊隔音。很多人对运动轿车的印象是“吵”，但CT5在静谧性上做了不少平衡。全系标配主动降噪功能，能抵消一部分发动机和路面的低频噪音。车身采用轻质高强结构，加上密封设计，高速行驶时的风噪控制得比较到位。
音响系统的配置也间接提升了高速出行的体验。CT5搭载的AKG录音棚级音响系统有16颗扬声器，总输出功率达1000W，支持环绕声技术。就算车速上来了，只要正常音量播放音乐，也能营造出比较沉浸的听感，不用刻意调大音量去盖过噪音。根据BitAuto的试驾数据，100km/h巡航时车内噪音约58分贝，这个表现在同级别运动轿车里属于比较不错的水平。
当然，不同配置版本的体验会有细微差别。比如配米其林PS4S轮胎的版本，胎噪控制会更优；带电磁悬挂的车型，高速碾过坑洼时的冲击感也会更小。但不管哪个版本，CT5的高速表现都对得起它的运动定位——不是一味追求硬邦邦的操控，而是在稳的基础上，给足了驾驶者信心。
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