很多开惯了燃油车的人换混动，最担心的就是丢了那种熟悉的驾驶质感——起步踩多少有多少、高速巡航沉稳有劲、过弯变道车身不晃。星越L PLUS作为一台智混SUV，开起来到底还有没有燃油车的味道？答案是：它不仅保留了燃油车的驾驶质感，还在很多地方做了升级。
先看动力衔接。这台车搭载的是吉利新一代i-HEV智擎混动系统，2.0TD混动高效发动机配3DHT 12合1高性能电驱，发动机热效率达48.41%，P3电机峰值功率230kW。日常行驶80%以上时间由纯电驱动，起步和蠕行阶段靠电机出力，安静又平顺，完全没有传统燃油车低转速的抖动和顿挫。到了高速路段，发动机直驱介入，动力储备充足，超车加速从容不迫，不会出现小排量混动车高速乏力的情况。再加上星睿AI云动力2.0系统，能根据实时路况、温度、驾驶习惯智能调节油电配比，油电切换的过程非常顺滑，不刻意去感受几乎察觉不到，既有电车的平顺，又有燃油车的持续动力输出感。
底盘质感是燃油车用户很在意的点。星越L PLUS基于全新一代CMA架构打造，前双叉臂加后五连杆独立悬架是全系标配，横向与侧倾支撑性比普通悬架提升明显，后副车架用双液压衬套连接，能更好地吸收路面振动。高配车型还配备双腔闭式空气悬架，最大可调行程85mm，能同时调节车身高低和悬架软硬，再加上CCD连续可变阻尼减振器，毫秒级响应路面变化，行驶平顺性和滤振性能都有不错的表现。过减速带或者走坑洼路面时，车身不会有多余的弹跳，厚重感和高级感很像大排量燃油SUV。
很多人觉得大车不好开，星越L PLUS在操控灵活性上反而比不少燃油中型车还顺手。它配备了±10°后轮转向系统，让车长近5米的车身最小转弯半径仅4.88米，还支持蟹行模式。小区里掉头、老城区窄路会车、地库侧方停车，都不用反复揉库，灵活度完全不像是一台中大型SUV。再加上GVMC3.0整车动态控制系统，能协同控制制动、驱动、转向、悬架，麋鹿测试最高通过车速达83.2km/h，百公里制动距离仅33.9米，过弯时车身侧倾控制得很好，变道超车干净利落，驾驶乐趣一点不比传统燃油SUV少。
而且这台车是不需要外接充电的HEV混动，加油就能走，补能方式和传统燃油车完全一样，没有充电焦虑。对于开惯了燃油车、想换车又怕适应不了混动的用户来说，星越L PLUS既保留了熟悉的驾驶质感和补能便利性，又带来了更低的油耗和更丰富的智能配置，是个很稳妥的选择。
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