菜鸟顺丰之争再思考：开放与独立何以不能并存？
菜鸟顺丰之争暂告一个段落，但是围绕快递以及更广义的物流业发展，社会各界的反思与探索则
不能停止。
目前来看，菜鸟与顺丰风波表面上是两种路线、两大模式之争：菜鸟为首的开放共享平台模式，
以接入更多合作伙伴、打通快递业上下游、通过物流基础设施的互联互通、由传统人力驱动的商业模
式向数据驱动的商业模式转换。
顺丰则通过这些年的发展，力图逐渐构建起独立经营的产业闭环，足够高的客单价，保证了下属
快递人员的相对高提成，顺丰在物流基础设施上舍得投入，同步以服务质量的保证。
两者比较而言，顺丰显然是精准定位于快递业的高端服务，能够获得较高的服务溢价，但很难延
伸到电商领域，就在于电商领域的特征是高频次、相对低单价。尤其是食品、生鲜类。
中国2016年日均产生的快递业务量是8500万件。其中顺丰分得707万单，圆通和中通都超过1200万
单，申通和韵达都接近900万单。除顺丰以商务件为主外，其他快递公司以电商件为主。
显然，从目前的市场份额，以及未来五年中国快递市场有望达到日均3亿件来看，顺丰的独立发展
模式虽好，却无法成为快递市场的主流。而菜鸟的战略核心是构建开放共享的物流一体化平台，打破
了传统企业边界，深化了企业分工协作，实现了存量资源的社会化转变和闲置资源的最大化利用。
在这个体系中，快递企业可以获得库存周转率的提升、错峰与避峰供应、智能分配算法所带来的
人力节省与工作流程精简，消费者拿到包裹的时间更短了，快递企业在不涨价的前提下，反而能服务
于更多的下单需求、业务量的快速增长。
推动快递全行业的能力成长、实现从价格竞争到服务竞争的转型、适应IT时代到DT时代的变革，
让快递业摆脱传统的高投入低产出规律，是开放平台战略所提供的多赢效应。
快递业必须越来越快，这不仅仅是普通消费者对于快件服务时间的要求，更是行业互联网化、科
技化、不被时代所淘汰的必须。预计未来5-10年，物联网、云计算、大数据等新一代信息技术将进入
成熟期，物流人员、装备设施以及货物将全面接入互联网，呈现指数级增长趋势，形成全覆盖、广连
接的物流互联网，而这绝非依靠菜鸟或者顺丰一家企业能够完成。快递行业上下游的企业都需要通过
协作与资源共享，实现物流数据的可采集、可录入、可传输、可分析，满足每个客户个性化的服务需
求。
换言之，菜鸟提供的是快递行业升级的基础设施，是高速公路的网络覆盖，快递企业则可以在上
面加速飞奔，可以通过科技赋能，在价格不发生猛烈上涨的前提下，服务于更多客户和下单需求，同
时提升投入产出比，最终催生出快递行业更多的“顺丰”，并为快递行业引入更多面向未来的竞争力
。
开放与共享，注定是这个时代的关键词。网约车、共享单车、民宿将共享经济的理念和价值，传
递到每一个参与者与受益者心中。而菜鸟与顺丰之争，其实也就是“开放与独立是否能并存”之争。
在目前最好的选择，就是搁置争议，求同存异，双方还是应更多联起手来，为大数据和新技术在物流
当中发挥主导作用，也让十亿用户获得更令人满意的服务而努力。
