广州拥有47.2万名滴滴注册司机,其中过半为“80后”,且以男性为主……昨日,滴滴出行发布广州滴滴网约车“大数据”,称已提供近50万个工作机会,并服务了超过一千万广州居民,相当于去年广州常住人口的77.2%（新快报8月25日报道）。
仅仅是滴滴一家就有将近50万网约车司机,再加上神州、易到等其他网约车平台,可谓构建起了规模日益完善的智能出行平台。广州如此，其他城市同样如此，智能出行正从梦想变为现实。网约车有快车、专车、顺风车，近年来又扩展到大巴、代驾等品类，可谓向消费者提供了全面而分层化的智能出行服务，让客户可以根据自己的经济承受力、办事需求和时间管理，选择不同类型的产品。
相比于传统的出租车，网约车释放出巨大的创新潜力。首先是激活了存量资源，让部分私家车车主成为智能出行服务的供给者，从“一人一车”变成了“多人一车”，符合绿色出行的节能需求。同时创造出新的就业机会，比如广州滴滴司机中有大量下岗再就业工人、失业人员，成为网约车司机，也就意味着获得了谋生机会。
有意思的数据是，超过三分之二的广州司机把开网约车作为“第二职业”，其他城市相比相关比例也不小。世界正进入到个体自由连接的时代，每个人可以通过互联网模式，将部分专业技能、时间“出租”，向他人提供服务，从而获得不菲收益。比如国内的“猪八戒网”，就是通过专业技能人员的“技能出租”，从而形成旺盛的市场化交易，让出租方和下单方双赢，网约车也起到了这一效果。
以往的出租车模式其实是封闭市场，相关部门管制严厉，出租车公司拿到的出租车车牌属于稀缺资源，悲催的出租车司机每天收入大头要交各种分子钱，而数量有限的出租车和司机，很难满足现代城市人们出行回家的全天候化需求。而网约车极大拓展了智能出行的边界，用户几乎随时都能通过软件预约，通过在线服务，精确掌握司机行程，而不是在路边干等。客户对于网约车司机的服务打分，更是倒逼司机提升服务质量。数量庞大的网约车司机，又让智能出行平台可以随时封杀那些服务态度差的司机，而不是像出租车公司除了拿分子钱，对于出租车司机的服务好坏漠不关心。
开放而竞争的市场充满活力，每天都回有大量希望开创第二职业、甚至希望以此为人生发展平台的人，会进入到网约车市场，同时也会有部分人因为不适应而退出，勤奋努力、服务态度好的网约车司机会获得更多收益，而不敬业、态度差的网约车司机会遭到企业和消费者的双重封杀。市场流动性大大增强，优胜劣汰让智能出行平台必须不断创新，提供给司机和乘客补贴之外更多收益，才能留得住人，而司机也必须接受市场检验，不是交了分子钱就理所当然地成为出租车服务的唯一提供者。
因此可以说，50万网约车司机疏通的不仅是交通动脉，更是给一座座国内城市带来创新和变革，互联网经济的开放、平等、自由和宽容特征，通过一辆辆网约车，向政府、民众和企业释放出明确的信号和价值，让人真正感受到共享经济、智能出行带来的出行便利、服务优化、资源连接和经济效益增加。坐在网约车轮子上的中国，在不知不觉中向着智社会的全新方向前行，这才是最大的收获。
