唐辰（天方燕谈副主编）
前不久，被誉为“互联网女皇”的凯鹏华盈（KPCB）合伙人玛丽·米克（Mary Meeker）正式公布了2017年《互联网趋势》（Internet Trends）报告。玛丽·米克分析了包括智能手机、在线广告、游戏、媒体、云等在内的互联网趋势。女皇很重视中国和印度，报告里还单独成章。
中国部分，共享出行成为中国互联网发展的一个亮点。她给出自己的观点：共享出行，中国已经领先全球，成为规模最大的共享汽车和共享单车市场。这两种出行模式也迅速被资本和市场催熟，成为大众解决出行问题的有效途径。其中，网约车是最早的市场表现形态，虽然不断有分时租赁性质的玩家入场，比如奔驰母公司戴姆勒集团推出的Car2Go。但目前来看，中国国内市场仍以滴滴出行、易到和神州专车为代表的网约车依然占据着市场主导地位。那么他们现在发展得怎么样？
滴滴出行：超级独角兽陷入发展困境，轻资产模式发生变化
最火的时候，滴滴几乎就是网约车的代名词。初期为了抢占市场，疯狂烧钱，大打补贴战，显然是滴滴笑到了最后，吃掉了快的，逼退了Uber，成为市场最大的平台。这一时期，整个市场有点“雨露均沾”的意思，用户得到实惠，司机也跟着享受到一段“幸福时光”，月入几十万都屡见不鲜，成就了开滴滴就能发家致富的一时神话。
滴滴也不断拿到融资，估值不断飙高。2017年4月28日，滴滴出行获得新一轮超过50亿元融资，其估值已超过500亿美元，超过小米，接近其对手Uber，成为超级独角兽。但在很多人看来，滴滴的胜利更多是资本的胜利，与技术、市场貌似无关。
滴滴面临的现实状况是，政策和市场的剧变已经在动摇未来发展的根基，让其陷入发展困境。网约车新政像紧箍咒一样，开始规范滴滴野蛮生长时期的种种出格举动。市场的垄断竞争以及自身的盈利压力，迫使它不断修改平台运营规则，并降低对司机的补贴，直接导致司机收入断崖式下跌。对价格最为敏感的乘客也感知到打车成本的提升，纷纷远离或者选择其他出行方式，直接拉低平台用户活跃度。
不仅如此，时下正火热的共享单车也意外成为滴滴的敌人，开始吞噬掉大量的短途订单。在最初的设想里，共享单车主要是解决用户最后一公里出行难题的，但实际上，用户骑得越来越远了。更低成本、更自由选择、更短等待时间，来自共享单车的冲击可想而知，好在滴滴投资、并将共享单车的巨头之一ofo接入了自身平台。与此同时，滴滴曾引以为傲的C2C轻资产模式也相应发生了变化。除了自有车辆增多外，滴滴还在积极与天津一汽进行汽车制造相关项目的合作。外界看来，随着政策干预力度的加大，滴滴越来越像一家披着互联网外衣的出租车公司。而实际上恐怕也是如此，重资产模式下，滴滴需要考虑如何规避市场风险并实现盈利。
易到：遇到坑儿的爹，未来生死未卜
之前分析认为：在生态概念和情怀外衣的包裹下，易到在加入乐视体系后，已经丧失的独立发展时的自生能力，从用车平台变为乐视生态链上的一环，同时成为乐视一个重要的的流量入口和广告流量变现平台。换句话说，易到成了贾跃亭手中的“摇钱树”，源源不断为他的“造车梦”以及其他业务输血。如果乐视真的重视易到并投入足够的资金，易到也不会陷入资金链紧张的窘境。
周航恐怕都不会想到，曾经的抱大腿之举，最终是和几个联合创始人一起离开自己一手打下的江山。当然，易到最近也遇到一些好事，比如获得由北京市交通委颁发的《网络预约出租车汽车经营许可证》，在滴滴出行以及神州专车的夹击下，还能维持600万平台司机和4000万注册用户的规模，继续排在市场第二的位置。但账上没钱引发的资金链危机让司机和用户相继对易到失去信任，尤其是司机围聚在易到北京总部要求提现的风波更是对易到的品牌造成极大的创伤。平台上看似还有数字庞大的司机和注册用户，但真正能够放心去使用的已经很少了。不少乘客透露，已经无车可打了，存进去的钱什么时候能退，也是一个未知数。
对于易到来说，贾跃亭不会轻易的放手，把它卖掉或者转手，因为这是他造车链条上比不可少的一环。未来前景如何，易到也无法自知。
神州专车：重资产模式下继续加重，还开始拓展汽车电商业务
目前来看，神州专车算得上是活得“比较体面”的一家：不仅独立上市成为专车第一股，还成了自己的产业基金。在其他平台还在生存和盈利之间徘徊时，看起来神州专车游刃有余。
与滴滴出行略有不同的是，神州专车的模式是B2C重资产重运营，截至2017年3月31日，拥有车辆接近10万辆。这也大大增强了其抵御政策和市场风险的能力。但网约车新政对神州专车的影响依然十分明显，这迫使其主动调整业务方向，也客观影响了其经营利润。2016年神州专车亏损36亿，而且是连续两年亏损。
同时，神州租车与神州优车之间长期存在不清不楚的业务联系，也引发市场的担忧。神州租车一季度财报发布后，就有证券机构发布预测，神州优车用车量将进一步萎缩，进而拖累神州租车的业绩。彭博社也发文称神州租车寄生于神州优车，需要抹掉现存的泡沫，进行价值重估。
但这并不影响神州专车进行产业链的扩张，它开始把触角伸向汽车电商领域，积极推进买卖车业务。神州优车董事长兼CEO陆正耀先生就对媒体表示，随着专车新政的正式落地，专车战场的斗争已经结束，汽车电商将成为神州系的第三场战役。而重资产运营的模式也有加强迹象：2017年6月21日，神州的产业基金宣布投资互联网汽车公司小鹏汽车，该公司总计获得了22亿的A轮融资。
网约车市场竞争日益激烈，滴滴出行的市场主导地位短时间内不会被打破，并有进一步强化的趋势，而它C2C轻资产模式也正在悄然向神州的重资产模式靠近。而易到对神州的领先优势在内部动荡和外部风波中丧失，神州方面又在稳扎稳打，逐步找回丢失的市场份额。我们也可以看到，不同维度上的竞争也促使中国网约车行业快速成熟，这对中国民众出行来说是好事，也应该会成为中国互联网领先世界的标志性产业。
