经济观察报 记者 刘俊晶 距离2016年车市收官仅一个月有余，今年的车市成绩单已经注定会被烙上“产销表现均超预期”的评语。但是在经历了连续两年的“微增长”困局后，今年的车市反弹背后所呈现的产品变化趋势和车企投放策略调整已经宣布：汽车行业在今年进入了全新的发展阶段。
据不完全统计，按照车企的产品规划，仅2016年下半年上市的新车就将达130余款，其中包括轿车、SUV、MPV以及皮卡车型，车企对于新产品投放的热度和预期可见一斑。但就细节而言，车企对于产品布局的调整让车市整体“微增长”的变化一叶而知秋。
面对中国汽车市场的日益成熟与消费者更加理性的趋势以及日益加剧的市场竞争，豪华品牌产品下探成为2016年车市的关键走向之一。而豪华车竞争格局的改变，正在逐步挤压各级汽车产品的市场，最终将整体市场带入了竞争更精耕细作的时代。车市从过去“躺着赚钱”的时代过渡到消费者层面的“供给侧”改革时代，车企产品布局更为精耕细作，这也是市场走向成熟的必然。
产品设置细分化
从目前豪华品牌在中国汽车市场的现状来看，豪华车的入门级产品价格已然下探到20-30万的售价区间，而该售价区间已经与一般品牌的B级轿车或C级轿车以及中型SUV有所重叠。这样的产品布局和策略使合资品牌的生存空间直接被挤压，高级别车型通过改进产品、降低售价会迫使下一级别车型如是跟进，后期整个市场的价格会进一步往下走。
就具体的产品布局变化趋势而言，豪华车价格下探、入门级产品增多、SUV热度不减、轿车回暖和新能源产品布局趋强等都是2016年车市的关键词。在豪华汽车品牌中，奔驰的表现尤为突出，几乎涵盖了上述全部关键词。据悉，目前国产奔驰C级、奔驰GLA是其销量最大的增长来源，1-7月北京奔驰旗下SUV销量8.67万辆，同比增长69%，其中奔驰紧凑级SUV GLA销量3.99万辆，而奔驰C级销量16.73万辆，同比增长32.93%。
目前来看无论是德系三大豪华车品牌ABB（奥迪、宝马、奔驰），还是二线豪华车品牌英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃等，都在中级车市场以及入门级SUV市场上投入了更多的产品，很多豪华车入门级车型起步价格已经下探至20万元。豪华车细分市场的深化和交叉以及本身产品的相对固化使得B级车不可替代的优势正在下降。
面对生存空间被积压，各家合资品牌车企纷纷通过新车的投放或者强化现有车型的配置来提升在中高级车市场的竞争力，试图将流失的市场份额夺回来。进入2016年，B级车市场集团大换血。不管是德系担当新迈腾、新帕萨特，还是日系“三剑客”——雅阁、凯美瑞以及天籁，纷纷推出新产品。
细细探究车企投放产品布局的变化，不得不承认车市进入以消费者为主导的阶段是根本原因。而伴随着消费者年轻化、多样化的消费心理，这场由豪华车市场引领变化的产品布局炮火愈发凶猛。
从公安部统计的2015年上牌量来看，中国新增购车用户中，80后和90后的比例由2010年的38%一跃升至2015年的48%，与此相对应的是，60后人群的购车比例已经降到3.8%以下。由此可以看出，80后年轻消费群体已经成长为车市的消费主力人群。
毫无疑问，企业永远追逐着消费热点，年轻化已经成为包括豪华品牌在内所有汽车品牌的营销重心。而豪华品牌主动求变打造入门级车型并主动满足消费者多样化需求的做法，确实取得了非常不错的成效。
而这场由豪华车引发的传导效应也在豪华车市场发生了微妙的变化。目前整个豪华车市场，ABB三大品牌的增速已逐渐放缓，而除此之外的豪华品牌第二阵营增速高达三位数。随着捷豹路虎、雷克萨斯等品牌的强势进攻以及产品下探和平行进口车市场的放开，豪华车的市场空间还将进一步扩充。
产品布局全面化
这样的改变对于整个汽车消费市场和车企的影响是显而易见的。除了产品更迭速度更快、年轻化特征明显之外，车企对于品牌作用之深也愈发感受明显。这场传导效应使合资车企严阵以待，但对于处在品牌布局不利一端的自主品牌，在重压之下选择主动求变，纷纷推出高端产品或品牌，自主品牌迎来集体复苏。
11月16日，长城汽车推出高端品牌“WEY”，作为长城汽车旗下的全新品牌，WEY使用了新的LOGO造型，而WEY所涉及的产品会覆盖传统汽车、小汽车、电动运载工具、无人驾驶汽车等。除此之外，吉利汽车在德国发布了LYNK & CO品牌，定位高于吉利。而北汽银翔也在北汽幻速品牌之外，推出了“比速”品牌。此外，众泰汽车的母公司也推出了稍微高端的“汉腾”汽车品牌。
而就车企新产品未来的布局而言，年轻化也成为最为抢眼的变化。最为明显的是，在2016年广州车展首发或上市的车型中，年轻化设计车型占据主流，如宝马1系三厢、起亚全新K2、新君威等。
而在产品竞争已经到了近身肉搏的阶段，面对消费者对于SUV产品不变的热忱，车企也将产品布局主动加码在该细分市场。目前市场上的豪华SUV产品丰富，奔驰GLC、路虎发现神行和沃尔沃XC60等均是“销量担当”。而今年年末SUV扎堆上新，除了上汽大众将推出一款全新的旗舰级中大型SUV外，东风标致4008、广汽菲克Jeep新指南者、路虎第五代发现、全新奥迪Q5等车型都是广州车展的亮点。
而SUV市场本身的竞争也已从此前的粗放阶段进入深耕时代，其中小型SUV细分市场产品投放密集，从定价到配置，无论是豪华品牌、合资品牌阵营还是自主品牌阵营均推出小型SUV产品。
除此之外，新能源也是车企重点关注的领域。据悉今年下半年，共有14家车企共计20款电动车入市，其中自主品牌投放力度加大，产品占比为六成。而为了主动迎合市场，布局中国的新能源车市场已成为跨国车企的“头等要事”。此前宝马i系列、奥迪e-tron系列等高端车已经率先布局并也纷纷推出新能源汽车产品，但现在主流合资品牌如上汽通用、南北大众、东风日产、神龙汽车等都公布了未来五至十年将发力新能源车型的规划并开始落实。
此外，车企对市场的细分化已然空前。在对单一细分市场的拓展上，长城可以说是个中好手。长城汽车旗下的哈弗H6，不仅有升级版、运动版、COUPE版等，又以红蓝标区分，提供了将近百款的车型供选择。而上汽通用五菱的五菱宏光家族，也将入门级MPV市场拓展到极致。北京现代则认为，每一万元就有一个细分市场。未来在10万元左右的紧凑级车市场，北京现代的产品布局将更进一步细化。
