自特斯拉宣布兴建超级电池工厂以来，大众、宝马等国际主流车企也纷纷加入了自建电池厂队列，其目的无非是要继续保持着一贯掌控核心零部件的传统。然而，这一次国内车企却一改以往跟风的传统，反而选择了“与动力电池企业联手实现资本整合升级的道路”。原因何在？一起来了解！
从“各自为战”到“强强联合”
“中通客车携手坚瑞沃能、唐骏汽车牵手骆驼集团、银隆收购兰州宇通客车。”今年以来，整车企业与动力电池企业联手仿佛成了潮流，诸多整车企业都开始了与动力电池企业联手以实现资本整合升级。
上汽联手宁德时代成立两家合资子公司更是震惊了业界。
作为一直主攻动力电池的宁德时代，目前已是国内多家新能源车企的供应商。而上汽选择与之合作无疑是看重了其在动力电池领域的优势，以期通过强强联合实现优势互补。
而同为电池企业的国轩高科在5月31日也发布公告称，北汽新能源拟向合肥国轩采购纯电动车电池系统，合同总金额18.75亿元。这意味着北汽新能源这样的大户正坚定不移地走“车电企业联合”的道路。
显然，随着新能源汽车进一步向纵深发展，国内整车企业与动力电池企业深度合作，组成利益共同体、共担风险、共享收益的方式正逐渐成为主流。
车企研发电池时代或将终结
事实上，当国外车企正忙着圈地自建电池厂时，国内的同行却已发现这里面存在的严重问题：动力电池作为技术密集型、资金密集型行业对规模效应要求非常高。然而，车企投资动力电池业务却几乎不可能实现规模效应，因为它很难将产品卖给其他汽车制造商，而没有规模效应在成本上就会缺乏竞争力。
而对于电池占到成本1/3的新能源汽车来说，除了动力电池性能之外，成本几乎是具有决定性的考量因素。而车企即便资金力量再雄厚，也很难在这方面取得突破。所以，与其大费周折的制造动力电池，远不如寻找一位业内有丰富制造经验、产能达到一定水平的电池企业来合作。
合作后，车企虽然不参与电池的开发，却可以自己开发电池PACK 系统，以实现电池直接无缝对接到自有的EV底盘上，从而把更多的时间与精力专注于发动机的悬置、变速箱的匹配和整车的调较。毕竟对于一个整车企业而言，强大的品牌、产品集成和品质成本控制能力，才是其真正的核心竞争力。
“车”“电”优势互补实现共赢
未来，重量级的车企和电池生产企业通过深度合作打通上下游，不仅可以发挥各自优势，还可以使双方成本降到最低，而这无疑代表着产业发展的一种新趋势。
特别是近期，不仅原料价格上涨，新能源汽车补贴也大幅锐减，这使得动力电池企业利润空间受到了进一步挤压。为了能够在利润空间受到严重挤压的情况下，创造新的增长点，电池企业有必要加大与终端车企的合作，以实现创造新的产业增长点，拓展企业发展时机。
而通过与整车企业合作，动力电池企业一方面可以适时了解前沿技术需求，积累自身的技术研发经验；另一方面可通过车企在新能源汽车领域的实际制造基础，提升双方核心竞争力，拓展更为广阔的发展市场。
不过，对于整车企业和电池企业而言，强强合作终究是在选择合作伙伴时希望能达到的最优状态，合作的本质还是为了自身利益最大化。但可以确信的是，未来以动力电池企业为代表的零部件企业一定会迎来更大的变革，也会在与整车企业的合作中拥有更多的话语权。
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