来源：投中网 作者：马巾坷
在橙黄两家共享单车公司合并传闻四起的2017年年末，此前一直为ofo站台的金沙江创投董事总经理朱啸虎再一次直面“两家是否会合并”的话题。
12月9日在2017中国企业领袖年会上，朱啸虎表示，“战局比较明朗化了，再打消耗战就没有意义了，对双方损耗都很大。但任何一个企业合并都很复杂，有很多因素在里面，包括投资人、创业者、股东、用户，要平衡各种各样的声音，这里面很多的利益不是那么容易平衡的。没有打到山穷水尽的地方，这是（合并）需要大智慧、大格局的，任何两个企业要合并的前提，就是这些股东有没有这样的智慧、有没有这样的格局。”
朱啸虎四次表态橙黄应合并
其实不难发现，从2017年下半年开始，朱啸虎对外的言论，与以往毫不遮掩抨击对手而支持ofo的画面发生了转变。据不完全统计，2017年9月至今，朱啸虎就有四次表态ofo与摩拜应合并。
2017年9月，朱啸虎在一个行业论坛表示，“虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。”
两个月后，11月初在腾讯2017全球合作伙伴大会上，朱啸虎被问到摩拜和ofo是否已经临近合并时，他表示，“大城市投放量已经饱和，合并比较理性。”就在同月，还有消息称，朱啸虎在腾讯青腾讲课提及共享单车市场必须合并，据说当时摩拜创始人胡玮炜也在现场听课，甚至有人将其解读此举是在向腾讯和摩拜示好。
11月末，朱啸虎在接受一财采访时表示，在大城市共享单车市场已饱和的情况下，前两家市场份额非常接近的情况下，想把对方打死基本不可能，这个时候两家合并是最好的选择。
尽管如朱啸虎所言，两巨头合并是件繁杂的事，但历史上，项目背后资本方的推力是不容小觑的。无论是早期土豆优酷合并，还是近年的滴滴优步合并，投资人都是重要的合并推手。更重要的是，朱啸虎并非唯一有此表态的人。
日前，ofo投资人之一天使投资人王刚在一场行业论坛上表示，“我只能说我有一个愿望，希望他们两家能合并，希望合并后的公司，能由滴滴来主导。”不过，他坦言很多事情的发展往往有很多股力量在博弈，合并的事情他个人也无能为力。
更有媒体报道称，ofo最大股东滴滴是本次合并的重要推动方，且正在积极促成摩拜和ofo合并。据证券时报消息，摩拜的投资人之一红杉资本中国基金合伙人周逵表示，自己身为局内人不便就此事评价，但通过合并的难度不会来自投资人，合并也不会带来绝对垄断，永远会冒出新的第二名或者新对手。
还有摩拜董事会成员向媒体表示，现不能透露谈判进程，但存在多种方案、多位参与者，一切都在变化中，最终的结果会取决于多方“互动”的结果。这似乎都在坐实双方可能合并的传言。
是滴滴or腾讯 谁会成促合并的幕后推手？
为何此时有传闻滴滴主推合并，外界的解读为滴滴的动机在于瓦解摩拜发起的“反滴滴联盟”。
先来看看摩拜2017年下半年的诸多动作，例如9月，其与首汽达成战略合作，接入首汽的网约车服务；10月，摩拜与嘀嗒拼车达成合作；11月，摩拜又与贵州新特电动汽车签约，准备进军共享汽车。
除了这些，“美团打车”也正在计划接入摩拜单车系统。据悉，双方合作后用户可以在摩拜App上呼叫美团网约车，摩拜充当入口，美团网约车提供服务。另有报道称摩拜还成立了专门的出行服务部门，“独立主体、独立业务、并独立融资”，此前负责共享单车业务的部分城市负责人已转至专车业务团队。
摩拜的这一系列举动，被业界解读为有意结盟以挑战滴滴。若滴滴真能促成合并，所谓的“反滴滴联盟”也就不攻自破。
再看摩拜背后的股东腾讯。目前腾讯为摩拜第一大机构股东，拥有董事会一席。腾讯还有一个间接的双重身份，即它是滴滴的股东，滴滴则是ofo的大股东。因此腾讯力推合并的消息早前就有传出。12月5日，马云在接受新浪采访时透露，知道腾讯希望将共享单车企业合并。
就在12月4日，哈罗单车宣布获得总计3.5亿美元的D1轮融资，投资方中就包括蚂蚁金服。此前10月，阿里还推动了Hellobike和永安行的合并。有投资人透露，阿里在共享单车领域没有死心，一直在看和接触二线品牌。因此，在各方腾讯与阿里都有一争的情况下，共享单车方面，谁能占的先机还没有定论。但阿里的进入让两家独大的局面渐有三足鼎立的变化，因此腾讯似乎也有动机，推动橙黄两家合并，来削弱第三方兴起的机会。
曾有过合并经验的58集团CEO姚劲波对于两家合并态度十分明确，他认为ofo和摩拜都解决了人们出行的需要，对社会是有价值的。但长期竞争下去合并还是高概率事件，不管两家CEO怎么想，来自市场和经济的力量是非常大的。
汉能投资集团董事长兼首席执行官在上述中企论坛上表示，一个企业能不能合并因素有很多，汉能也参与过很多老大合并，发现（结果）还是好的，“从投资的角度上来讲，一个公司一直在融资，估值虽然在增加，但投的钱越来越多，最后这家公司回报不一定很高，很多打仗是无谓的浪费。如果这时能够联合起来，不进行无谓的战争，对大家都是好事，从资本上来讲肯定是欢迎两家合并的，但是到底要不要做是很复杂的事情。”
同时，合并后是否会垄断，也是业界关注的话题。对此，王刚则表示，不必过度解读垄断，他认为市场永远不会有真空的，“微信再强大，钉钉一样活；阿里再强大，京东一样活；滴滴再强大，美团还要进军打车。所以永远不要担心市场会垄断。”
相反，王刚认为，合并后公司能够迭代做更好的车，投放更符合政府要求，不会恶性竞争，因为原来有一部分是超额投放的，未必有那么高的使用率，如果企业收不到钱，这是一个很危险的信号。而合并之后不会过度收费，对节省社会资源升级换代都有好处，但也一定会带来新的竞争。
综上述一切看来，资本方几乎众口一词倾向于合并，但ofo和摩拜的创始团队均对合并一事并不热衷。戴威曾表示合并诉求不强，摩拜CEO王晓峰也表示过与ofo并无合并可能。这一微妙期何时度过，看来只能待橙黄两方中，有一方选择让步之时才是大棋落定的一天。
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