作者/王宇编辑:赵宇航
2016年，比亚迪一季度季报，其净利润为8.51亿元，同比增幅高达603.62%惊艳了行业。
而近日刚刚公布的2017年第一季度季报，其净利润为6.06亿元，同比下滑28.79%。
“新能源汽车业务很牛，传统汽车业务孱弱。”这已经成为业内人士对比亚迪的第一印象。然而现在看来，其新能源汽车业务似乎也陷入了一个瓶颈阶段。
6日，一年一度的比亚迪股东大会在深圳召开。在会议之中，比亚迪“掌门人”王传福透漏出公司未来发展战略规划及业绩预测。
让我们来看看他是怎么说的：
“新能源汽车补贴新政的影响已经开始显现，但我并不担心。补贴退坡对比亚迪而言，是坏事也是好事，虽然给成本造成压力，但可以让比亚迪减少对政府补贴的依赖。”
在王传福先生看来，之前比亚迪的销售政策是，主要销售给几个补贴政策力度较大的城市。但现在补贴退坡后，比亚迪可以在全国200多个城市展开全面推广销售，反而会促进销量的提升。
王传福先生自信满满，预测新能源汽车销量恢复很快，下半年更是会有很大的提升。
但现实真会如他所愿么？
华夏能源网（微信号sinoergy—com）记者通过深入了解新能源汽车市场发现，比亚迪销量下降的背后，不仅仅是受政策大环境影响那么简单，它还有许多自身的问题需要克服。
用数据说话，比亚迪销量是升是降？
作为中国最早制造新能源汽车的企业之一，比亚迪在新能源汽车领域颇具地位。
2014年，比亚迪的快速扩张让其在市场中站稳脚跟。
经过两年的拼搏，业内基本呈现出比亚迪“一家独大”的局面。
由上图不难看出，2016年主力车企的新能源板块表现都很不错。比亚迪以100,178辆的销售成绩一骑绝尘，引领了新能源乘用车市场，更是稳坐2016年“全球新能源汽车销量第一”宝座。
不过，这样大好形势在今年发生了翻天覆地的变化。
2017年，新能源汽车市场开始执行新的管理目录。受新政影响，首批目录直至1月23号才发布，这在一定程度上影响了一季度新能源汽车的销售。
1月份，比亚迪的销量几乎可以用“惨不忍睹”来形容。
而如果说1月是受整个大环境的影响，新能源品牌销量整体萧条。那到了2月份，比亚迪的持续下跌，就比较耐人寻味了。
2月份，比亚迪销量跌至第五的位置，仅售出1，972辆。北汽新能源、众泰汽车、吉利顺利上位前三。
4月，比亚迪的销量虽然有所回升，稳定至6，000辆左右。但是相对去年4月，还是同比下降了21％，环比下降了5％，位列第二。
比亚迪究竟经历了什么，让其销量下降还丢失了第一的宝座，这个问题值得深究。一方面，政策毫无疑问是影响销量的一大原因，但更不容忽视的是比亚迪自身的因素。
销量“高位跳水”，是发挥失常还是回归业界正常水平？
受外因政策大环境影响，有所起伏。
在我国，政策因素是一个行业发展的“风向标”，新能源汽车也不例外。
去年年底，四部委联合发布了全新的新能源汽车补贴政策。政策指出，自今年1月1日起，中央补贴在2016年标准的基础上退坡20%。同时，地方财政单车补贴额更不得超过中央财政的50%。
这意味着今年补贴总额上限将比2016年下降40%。
此外，新的补贴政策导致各城市地方补贴政策未能及时跟进，很多城市在一季度都出现了政策空窗期，对新能源汽车的定价、销售均有较大影响。
在一系列政策执行之后，比亚迪第一季度不仅销量下滑，其净利润也同比下滑28.79%。
从比亚迪的案列中，可见政策对于新能源汽车厂商的影响之大。
但也不必过多担心，年初新政带来波动并未持续太久。3月后，新能源汽车市场整体销量趋于平稳。
考虑到今年的购车补贴比去年大幅降低20%，市场能够在短时间内恢复平稳实属不易，这说明我国消费市场正在逐步成熟，一部分消费者已经认可新能源汽车。
受内因困扰，陷入内外交困的窘境
第一，在各大车企投身新能源造车运动之中，企业之间的技术差距逐渐缩小，比亚迪产品力优势渐渐消失。
作为一名新能源汽车专业试驾人员，记者之前对于比亚迪、吉利、奇瑞、江淮等公司旗下的新能源车型都有过较为深入的接触。
在新能源汽车刚刚兴起的阶段，比亚迪旗下新能源车型的驾驶感受、续航里程、操控性等的确优于大部分市面在售车型。
拿秦EV300为例，在未改款之前，它的电池容量达到47.5kWh，拥有300km的综合续航里程。
当初令记者感到惊艳的是，在实际测试中，秦EV的极限续航达到了360km，这样的成绩在当时的国产电动车中绝对是佼佼者。
但是随着帝豪EV、EU260等车型的上市，这些车型的产品力趋于相同。在续航、充电、驾乘感受、配置等方面，比亚迪优势逐渐丧失。
第二，在退补之后，比亚迪自身价格对于竞品而言也无优势。在消费者愈发理想的消费观念下，企业之间的竞争进入白热化阶段，价格战就是它们常用的手段之一。
因此，价格方面，比亚迪秦EV反而丧失了优势，要比其它产品贵出不少，那在帝豪EV、EU260等车型能够满足消费者需求的条件下，价格贵是否还有道理呢？比亚迪需要认真思考。
其实我国已连续八年成为世界机动车产销第一大国。市场中的玩家逐渐增多，竞争越发激烈。
戴姆勒股份公司战略投资北汽新能源；蔚来汽车和大陆集团签署协议，将共同研发新能源汽车；广汽集团总经理冯兴亚日前在该集团成立20周年总结会上也表示，即将推出一款可续航320km的纯电动汽车。此外，上汽集团荣威ERX5在深圳正式上市，这款纯电动SUV拥有425km续航里程，产品力不容小觑。
在新能源领域，比亚迪的竞争对手正在逐步强大，比亚迪想要稳定市场，除了需要加强自身的技术发展，能否迅速调整重心不稳的业务结构，研发出更多符合消费者需求的车型也是重中之重。
