作者：王宇 / 编辑：赵宇航
“新事物的产生，总会伴随旧事物的灭亡。”
这句话，如今的纯内燃机汽车系企业可能深有体会。
7月5日，老牌内燃机汽车品牌沃尔沃通过官方渠道宣布：“自2019年开始，公司所有上市新车都将配备电动机”。这标志着沃尔沃汽车开始跑步进入电动时代，“电动化”成为该老牌纯内燃机汽车未来发展的核心理念。
沃尔沃总裁兼首席执行官霍坎·萨穆埃尔松在发布会上说道：“我们始终将消费者需求放在首位，基于这一因素，沃尔沃汽车制定出了关于2019年全面实行电动化战略的需求。”
同时，沃尔沃汽车宣布推出一系列电动车型，涵盖纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及轻度混合动力汽车。并且在2019-2021年间，预计会推出五款纯电动车型，这其中三款为沃尔沃品牌汽车，另外两款为沃尔沃汽车旗下Polestar品牌电动车。
早有准备的电气化“三步走”
其实早在2013年，沃尔沃汽车就确立了从推出高效汽油机以降低排放，到普及插电式混合动力车型，再到发展纯电动汽车的“三步走”技术路线。
2015年，由13家企业共同发起一轮“做到零排放企业”的战略倡议，沃尔沃便是其中一家。不久以后，沃尔沃正式向外界公布其新能源战略。在该战略中，沃尔沃提出，旗下全系车型都将拥有插电式混合动力版本。更重要的是，新能源车型将会占到沃尔沃汽车发展中期总销量的10%。
次年，沃尔沃还承诺到2025年，交付100万辆新能源汽车。
如今，沃尔沃又宣布全面电动化战略，作为第一个“吃螃蟹”的人，沃尔沃的底气究竟从何而来？
华夏能源网（微信号sinoergy_com）记者通过整理沃尔沃近些年发展事迹后发现，沃尔沃推出全面电动化战略并非一日之功，这背后有许多值得人们关注的东西。
第一步：稳扎稳打的技术奠定根基
许多业内人士认为，沃尔沃新能源战略显激进，甚至可以用“冒失”一词来形容。
沃尔沃首席执行官霍坎·萨穆埃尔松直言：“我知道许多人认为我们的策略有些冒进。沃尔沃一向以注重安全闻名于世。然而，在一个对电动汽车需求源源不断增加的时代，保守地生产内燃机驱动型汽车才是更大的危险。”
霍坎·萨穆埃尔松清楚知道，这项决定标志着沃尔沃内燃机驱动型汽车时代的终结。“现在，人们对电动汽车的需求量越来越大，我们必须对顾客现在与未来的需求做出回应。”
沃尔沃之所以能有这种底气，和它的新能源技术储备有着极大关系。
技术是推动电动化发展的基础性因素。沃尔沃之所以敢制定如此战略，表明它对自家技术已经颇具自信。
在市面上，沃尔沃已有两款E驱混动车型XC90和S60。如今，沃尔沃也拥有了全新的48V电气系统，进入量产阶段。这套系统可以满足所有级别车型的电动化需求，是沃尔沃发展新能源战略的基础之一。
相比传统的12V系统，48V系统具备诸多优势。
第一，48V系统能够进一步优化发动机启停功能，由于电压升高功率增加，起动机可以轻松将发动机带动到800r/min的转速，消除了12V系统下启停功能舒适性差的弊端。
第二，由于发电机与起动机被合二为一，通过皮带传动与发动机曲轴连接，可以非常方便的实现制动能量回收功能，起动电机甚至还可以在车辆低速或需要加速时，为发动机补充额外动力。
第三，电子增压器也是48V电气系统下的一个技术亮点。通过电子增压器与传统涡轮增压器的并联使用，不但可以消除低转速时的“涡轮迟滞”现象，还有可能让涡轮尺寸进一步增大，继续增强发动机动力。
沃尔沃高级总监Mats Anderson曾公开表示：“沃尔沃2018年将推出基于三缸发动机而来的插电式混合动力系统，同时2019年将会正式投产搭载全新48V电器系统的混动车型。”
除去48V系统，沃尔沃新能源战略的另一奠基石就是可扩展平台。
沃尔沃可拓展平台将成为其新车型的基石。
根据沃尔沃战略，旗下首款电动车型将会基于SPA或CMA可扩展平台进行制造。除此之外，沃尔沃还在研发一个电动汽车专属平台-MEP。未来沃尔沃旗下电动车可搭载100kWh的电池组，从而实现更高的续航里程。
对此特斯拉你怎么看？
第二步：资金依托吉利集团实现双赢
众所周知，研发新能源汽车是一项巨大的投资。这一点特斯拉深有体会。因此，沃尔沃想要全面实现电动化，解决资金问题必不可少。
近日，沃尔沃公布了今年上半年全球汽车销量数据。1-6月沃尔沃全球累计销量达到277641辆，同比上涨8.2%，创造了历史新高。其中6月份全球范围内共售出54351辆新车，同比增长5.7%。
销量提升带来最为直接的影响就是利润的大幅度攀升。
今年第一季度，沃尔沃汽车净利润达到26.06亿瑞典克朗，折合人民币约20.34亿元。与去年同期相比，大幅增长26％。为了加快60系和40系产品更新速度，沃尔沃第一季度在研发方面大约投入了21.44亿元人民币，其利润回报和投入基本持平。
这样的成绩，与当时吉利收购沃尔沃汽车这一重大举措息息相关。可以说，来自吉利集团的信任，为沃尔沃之后的翻盘奠定了良好的基础。
想当初，吉利收购沃尔沃，也是顶着相当大的资金压力。不过，从结果来看，自吉利收购沃尔沃汽车至今，这家来自瑞典的豪华汽车制造商已经迈入复兴计划的第二阶段。
根据收购时的安排，吉利集团想要重振沃尔沃业务，除去收购时费用，至少还需付出14亿美元，这对于当时的吉利而言几乎是天文数字。但随着吉利和沃尔沃开展深入合作，吉利开始共享沃尔沃的部分技术，将其转化为自身优势。双方开启了共赢之路。
近些年吉利汽车的产品受到消费者认可，其销量和口碑双重提升为其带来了丰厚利润回报。
7月6日，吉利汽车公布了今年上半年销量，达到530627辆, 同比大涨89%，实现全年100万辆目标的53%。根据实际情况，吉利汽车宣布上调2017年全年销量目标至110万辆。按照形势，吉利汽车今年的利润将会取得更好成绩。
吉利的盈利为沃尔沃汽车带来了意想不到的底气。随着吉利营收大幅增加，给予沃尔沃的资金投入越发丰厚。近些年吉利集团遵守承诺，持续给沃尔沃汽车投入资金达110亿元以上，这为沃尔沃的新能源战略，扫清了资金障碍。
去年年底，沃尔沃还宣布将售出些许优先股募得大约5.32亿美元（约合36.17亿元人民币）的资金。所以在资金方面，沃尔沃心里是有底的。
第三步：发展依靠全球新能源汽车政策
更重要的是，世界各国都将新能源汽车作为战略发展，给沃尔沃指明了转型方向。作为老牌车企，沃尔沃自然会紧跟世界潮流走向。
挪威，这个北欧国家，对新能源汽车就十分重视，甚至曾被特斯拉CEO埃隆·马斯克称为“电动车的天堂”。目前，挪威是世界上电动车销量最大的国家之一，这与挪威政府大力推行电动车补贴政策关系密切。
在挪威，购买电动车即可享受免征销售税和25%的增值税。其电动车上路后不仅可以免费充电，而且可以占用公交车道行驶，且不用缴纳城市通行费和公共停车场的停车费。此外，挪威对于进口电动车也会免除进口关税。
无独有偶，另一个汽车大国——德国，它对于新能源汽车也有自己的一套政策。
新能源汽车两大合作协议签署，中德领导人成最强助攻。
目前，德国政策规定，在2015年以前购买电动车可享受十年免交行驶税的优惠。在2016年至2020年购买的电动车可以与家中另一辆车共享车牌，这样就只需缴纳一份保险。
根据媒体报道，德国政府正在计划实施新的政策方案。包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车在内的车型，未来可以享受免费停车、允许使用公交车道等特权。
挪威和德国是欧洲的典型事例。那中国绝对是全球的典型。
我国对于新能源汽车的政策层出不穷，从新能源汽车购买补贴，到禁止新建燃油车厂，每一步都是为了新能源汽车在国内能有更好发展。
自2012年国务院颁布实施《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》以来，发展电动汽车就上升为国家战略，国家各级部委积极推进了一系列促进车辆、充电设施基础建设的方针，极大促进了我国新能源汽车的发展。
2016年，我国新能源乘用车总体销量已达32.9万辆，同比增长86％，这和国家政策不无关系。
在国家政策的大力扶持下，预计到2020年，我国新能源汽车保有量将达500万辆，这个数字足以让各大车企“眼睛放光”。谁能提前抢占这个市场，谁就能多分得一杯羹，我想沃尔沃现如今作为中瑞“混血儿”非常清楚这个道理。
其实沃尔沃明确宣布放弃纯内燃机动力，着实算是一招险棋，在各大车企还未做出如此激进举动时，沃尔沃充当“先锋军”后果究竟如何我们谁都不得而知。
不过在技术、资金、政策三重保障下，沃尔沃很有可能凭借新能源汽车重新跻身一流车企。许多业内人士人为，沃尔沃此举更像是在赌博，只不过它“牌技超群”罢了。
