"去年双十一，洋气的强东哥率先开启了无人机配送包裹的先例，让小伙伴们直呼过瘾。一夜之间，京东的新闻铺天盖地，街头巷尾无不在讨论京东的fashion。4月25日，京东更是将物流这一部门独立出来，成立了子集团--京东物流，又让人疑惑“不差钱”的强东哥这一次又想搞点什么大动作？"
4月25日是京东的大日子，足以载入京东史册，因为京东物流终于开始集团化运作。这一刻，刘强东和京东都等了太久。在物流上一直饱村争议的十年，终于翻篇。京东正式宣布成立京东物流子集团，子集团具备独立的经营权和决策权。
当年京东起家，几乎是靠“物流”完胜阿里“半子”，在京东集团内部，物流体系相当完善，它不是京东集团的一个“添头”；更不是一个“由软件而硬件”的变现工具，而恰恰是京东集团的一个最重要的组成部分，这个部分它足够优秀、足够具备内驱力，而如今物流由服务京东集团自身客户而至服务全社会的大物流，显得顺理成章。
此次，京东将物流单独成立子集团，实际上是打开了与上下游产业整合的想象空间；未来京东的物流产业将可能具备非凡的社会整合能量。
物流是京东的起点和护城河，但不仅仅是起点
京东创立之初就采取了物流和线上并重的玩法，想要依托自己的物流给合作伙伴以及客户一个更好的体验。但由于物流产业在21世纪初本就是一个周期长、投资成本高的“鸡肋”行业，因此从2006年京东开始建立自营物流，就烧钱无数。这自然免不了被外界诟病，还时不时受到投资者的质疑，使京东长期忍受着夹板气，更导致了关于京东集团能否撑下去的无数争议。
但从目前来看，京东当年受了再大的气，现在也值了。电商下半场拼的就是服务。在具备了物流优势的京东集团，在消费升级的大背景下，想要借助京东物流体系帮助整个社会降低高企的流通成本，这已经完全升级了快递公司在搬运过程中赚取费用的初衷。成立之初，京东物流想解决的就是减少搬运次数，将7次以上降低到2次以下。
正是这样一种“全新为社会服务，为客户服务周到”的内驱力使得京东圈粉无数，使得80、90后用户纷纷化身“京东迷妹”，在朋友圈为京东打着各种不要钱的广告。就连王思聪这样挑剔的客户，经过投诉京东“书桌事件”之后，都立刻路转粉。
体验远超阿里，估值大大提升。这彰显了刘强东起家之时的长期战略眼光，——从物流做起。极大的发挥出了京东物流的核心及护城河的优势。
从“烧钱游戏”到“摇钱树”
曾经饱受争议认为净贴钱的物流产业，现在却被刘强东成立子集团，他究竟打的什么算盘？他在布一盘很大的棋。一般人只看到了物流产业周期长，前期成本太高的弊端，而看不到现在物流效率过低，分拣太过麻烦这些可完善的环节。
中国社会物流总规模在8万亿，但效率及其低，物流总费用跟GDP比例常年在15%左右，比全球平均水平要高出6.5%，甚至低于巴西和印度等国家。如果把我国的物流规模占据GDP规模下降到10%或是以下，以2016全国74.4万亿的GDP，那将是一个7254亿元的大买卖！刘强东所做的就是改善这6.5%可变数值，使其变为趋近于零。
京东物流子集团的成立，将在未来五年把物流中心的面积扩大至超过5000万平方米、建设跨区航空物流网络、扩展15倍于目前的冷库面积、实现大件无人仓、中小件无人配送、运营超过20个自营海外仓并覆盖包括“一带一路”沿线国家在内的100多个国家和地区、B2B物流网络将覆盖超过300个城市、与达达的众包网络深度协同，形成全国最大的同城配送网络。
这并非是盲目的愿景——今年2月，京东与陕西省政府在西安正式签署了关于构建智慧物流体系的战略合作协议，宣布将与陕西省政府开展基于智慧物流体系、无人机通航物流体系、农村电商、跨境电商、互联网金融、传统物流体系升级等方面的全面战略合作。双方首次透露，将利用载重量数吨、飞行半径300公里以上的中大型无人机，合力打造全球第一个低空无人机通用航空物流网络，实现陕西省全域覆盖。
从大数据来看，中国平均搬运次数为7次，而京东物流仅为2次就可将商品送到消费者手上，京东在全国有256个大型仓库，近7000个配送站和自提点，覆盖了全国98%的人口。未来，京东在全国平均150公里打造一个物流中心，最终实现商品一次搬运，最大化降低成本提升效率，让线上购物“触手可及”。
尽管市场上一直都存在着京东物流的烧钱质疑，但是在物流这样一个弱周期性行业，前期的投入是必要的，刘强东本身也在下一盘大棋，他想改造的是一个社会系统的体系，让快捷便利的物流，成为像水电煤一样的社会基础设施；他想做一件大事，并非赚快钱！
正如京东物流CEO王振辉的公开表态，未来京东物流子集团的最大使命是要降低社会化物流成本。同时，将联手合作伙伴打造智慧供应链。未来5年，京东物流子集团目标是实现千亿规模收入。
“重新定义”物流业！
达则兼济天下。
京东物流成立子集团，面向全社会开发供应链，即希望与所有物流行业的上下游做到产业整合及协同。京东物流想做的，是协同众多小伙伴打造一个开放的价值网络。
京东物流子集团未来将重点提供四大服务：包含仓储、运输、配送、客服、售后正逆向一体化供应链解决方案的供应链服务；云+物流科技服务，包含物流云（WMS、TMS、OMS等）、物流科技（无人机、无人车、无人仓、无人配送站等）、商家数据服务（销售预测、库存管理）等；跨境物流服务和快递与快运服务。
目前京东自营配送覆盖了全国98%的人口，将商品流通成本降低了70%，物流的运营效率提升了2倍以上。已在全国大部分地区率先实现了当日达、次日达、极速达等时效，甚至做到了从消费者下单到送达仅仅7分钟的极致客户体验，树立了全球电商时效的标杆。
这样一家物流公司，如果只是想与某快递公司或者特定公司竞争，这显然过于小看了京东物流的雄心。
京东物流想做的始终是建立未来物流的行业标准。它将是与合作伙伴共同建立一个涵盖物流、电商、数据、技术等在内的智慧供应链价值网络；将是一个以科技为内驱力的供应链全面优化最终达到产业整合，将物流、金融与数据融合到一个产业；它将提供给客户包含各环节价值以及数据服务及云服务等在内的一揽子解决方案的智能化、全息化的物流行业。
而此次子集团的成立，对京东来说是一个新起点，对全社会的新物流、大物流行业来说，也将是一个新起点。就像20年前，你根本不知道什么叫“电商”行业一样，正是阿里、京东这样的公司定义的“电商”；10年后，京东物流将真正定义物流业。
