集世界高铁技术大成的中国“和谐号”高速动车组(CRH)。原中国铁道部将 所有引进国外技术、联合设计生产的 CRH 动车组车辆均命名为“和谐号”，通常用 来指 2007 年 4 月 18 日起在中国铁路第六次提速调图后开行的 CRH 动车组列车。CRH 为英文缩写，全名 China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”， 是原中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。

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首先，根据技术来源，我国 CRH 动车组列车可以分为三代:国外技术直接引 进生产的第一代;国外技术经消化、吸收再创新后生产的第二代;自主正向研发、 拥有完全知识产权的第三代高速动车组列车。

第一代高速动车组列车:第一代高速动车组是指 2006 年后大规模引进日本川 崎、法国阿尔斯通、德国西门子和加拿大庞巴迪等国外先进高速动车组技术生产的 一批动车组，主要分为青岛四方庞巴迪(BST)公司的 CRH1 系列、四方股份的CRH2 系列、唐车公司的 CRH3 系列和长客股份的 CRH5 系列等;第一代高速动车 组又可分为 A、B、C、E 四个子系列，其中 A 代表时速 250 公里 8 辆编组、B 代表 时速 250 公里 16 辆编组、C 代表时速 350 公里 8 辆编组、E 代表时速 250 公里卧 铺动车组;

第二代高速动车组列车:第二代高速动车组是指在消化吸收了国外先进高铁技 术之后，结合我国铁路运营特点，自主研发的第二代高速动车组，编号都以 CRH380开头，包括四方股份研制的 CRH380A(AL)系列、唐车公司和长客股份研制的CRH380B(BL、BG)、长客股份研制的 CRH380CL 系列以及青岛四方庞巴迪(BST) 研制的 CRH380D 系列等;

第三代高速动车组列车:第三代高速动车组是由中国铁路总公司主导，中国铁 道科学研究院技术牵头，中国中车联合高校科研单位以中国标准，自主正向研发的 高速动车组，又称为“中国标准动车组”，主要包括中车四方股份研发的 CR400AF系列和中车长客股份、唐车公司研发的 CR400BF 系列。

其次，按技术继承关系，我国高速动车组列车有三条主要的发展脉络:四方庞 巴迪(BST)高速动车组系列、中车四方股份高速动车组系列以及中车长客、唐车 高速动车组系列。

加拿大技术、合资生产的四方庞巴迪(BST)系列:2007 年 2 月和 2009 年 11月，四方庞巴迪分别以庞巴迪为瑞典提供的 Regina C2008 和庞巴迪 Zefiro 250 为 原型车，生产了 CRH1 型和 CRH1E 型 250 公里/小时速度等级的第一代高速动车组 列车;2014 年 4 月，四方庞巴迪引入庞巴迪 Zefiro 380 原型车并生产了速度等级为350 公里/小时的 CRH380D 第二代高速动车组列车。

引入日本川崎新干线技术的四方股份动车组系列:2004 年 10 月，以日本川崎 公司为首的“日本企业联合体”与原中国铁道部签订出口铁路车辆、转让技术合同， 总价值 93 亿元人民币。根据合同，60 列高速动车组中 3 列在日本完成，剩余多组 通过技术转移，由原中国南车在国内生产。

2007 年 1 月，以日本新干线 E2-1000型高速动车列车为原型的 CRH2A 型动车组投入运营，并通过技术改进衍生出CRH2B 和 CRH2C 型等第一代动车组列车;其中，CRH2C 型动车组具有划时代的 意义，有许多重大突破，这些技术突破都被后来第二代高速动车组 CRH380A 吸收; 在 CRH380A 的基础上，通过全面自主研发，形成了第三代 CR400AF 型动车组， 并即将投入运营。

引入法国、德国技术的中车长客、唐车高速动车组系列:2005 年，原中国北 车以 6.69 亿欧元的总价引进德国西门子公司 ICE3/VelaroE 原型车技术，并在国内 生产出速度等级为 350 公里/小时的 CRH3C 型第一代高速动车组列车。

由于 ICE3平台技术先进，在 CRH3C 基础上又消化、吸收发展出了 CRH380B 型第二代高速 动车组列车，目前是我国高铁客运的主力车型;第三代高铁动车组列车 CR400BF也是在 CRH380B 基础之上正向研发而成，并即将投入运营;CRH5A 型第二代高速 动车组列车是原北车长客股份引入法国阿尔斯通 Pendolino 宽体摆式列车技术并在 国内生产，技术转让费约 9 亿元，随后又发展了 CRH5G 高寒型动车组，主要用于 东北三省及西北地区。

发展现状:2016 年底我国已投入运营高速铁路里程突破 2.2 万公里，“四纵四横”高铁网络预计 2018 年全面建成

(1)2016 年底，我国已投入运营高速铁路里程突破 2.2 万公里

截止 2016 年底，我国高速铁路里程在全国铁路总里程占比超 17%，高铁已成 我国居民铁路出行首选项。2008 年第一条高速铁路“京津城际铁路”开通至今，我 国高铁建设高速发展，高铁里程持续增长。2016 年，我国高铁总里程已达 2.20 万 公里，占全国铁路总里程的 17.74%;同期高铁旅客发送量高达 14.43 亿人次，占全 国铁路旅客发送量的比例高达 51.28%，首次超过 50%。

(2)“四纵四横”高速铁路网络预计 2018 年将全面建成

根据国家发改委公布的《中长期铁路网规划(2008 年调整)》，我国将规划建 设“四纵四横”客运专线，客车速度目标值达到每小时 200 公里以上。其中，四纵 为京沪高速铁路、京港高速铁路、京哈高速铁路、杭福深客运专线(东南沿海客运 专线);四横为徐兰客运专线(含徐连客运专线)、沪昆高速铁路、青太客运专线、 沪汉蓉高速铁路。

四纵:(1)京沪高速铁路:全长约 1318 公里，设计时速为 350 公里/小时， 已于 2011 年 6 月 30 日正式开通运营;(2)京港客运专线:全长 2440 公里，设计 时速为 350 公里/小时，除深港段预计 2018 年第三季度建成通车外，其余段已于 2016年全面投入运营;(3)京哈客运专线:全长约 1612 公里，连接东北和关内地区， 设计时速为 350 公里/小时，除京沈段预计于 2018 年底开通外，其余各段已于 2013年全面投入运营;(4)杭福深客运专线:又称东南沿海客运专线，全长 1464 公里， 已于 2013 年全面建成通车;

四横:(1)徐兰客运专线:全长约 1606 公里，连接西北和华东地区，全线时 速 250~350 公里/小时，除宝兰客运专线段预计 2017 年 7 月建成通车外，郑徐客运 专线、郑西客运专线和西宝客运专线均已投入运营;(2)沪昆高速铁路:线路全长2252 公里，设计速度 300-350 公里/小时，是我国东西向最长的高铁线路，已于 2016年 12 月底全线通车;(3)青太客运专线:全长约 906 公里，连接华东和华北地区， 全线设计时速为 200~250 公里/小时，预计于 2018 年底全面建成通车;(4)沪汉 蓉高速铁路:连接西南和华东地区，全长 1985 公里，设计速度 160~350 公里/小时， 已于 2014 年 7 月全面建成通车。

展望未来:《中长期铁路网规划(2014 年调整)》描绘高铁蓝图，未来国 内高铁市场规模较大

(1)我国高速铁路远期规划里程将达 4.5 万公里

2016 年 7 月 20 日，国家发改委正式公布了我国《中长期铁路网规划(2014年调整)》(以下简称《规划》)，为我国中长期铁路网尤其是高速铁路发展指明 了方向。《规划》明确，到 2020 年我国高速铁路总里程将达 3 万公里;到 2025 年， 高速铁路总量里程将达 3.8 万公里左右;远期，我国远期铁路网规模将达 20 万公里 左右，其中高速铁路 4.5 万公里左右。

(2)远期我国将建成“八纵八横”高速铁路主通道网络

构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速 铁路网。“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通 道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道;“八横”通道包括 绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广 昆通道。

(3)预计未来国内高速铁路市场规模仍较大

世界银行驻中国代表处 2014 年 7 月发布了《中国高速铁路:建设成本分析》 报告，报告对截止到 2013 年末的 27 条运行中高铁建设成本进行了分析，得到设计 时速 250 公里/小时客运专线平均单位成本为 0.87 亿元/公里，时速 350 公里/小时的 客运专线平均单位成本为 1.29 亿元/公里。

根据国家统计局数据，截止 2016 年底，我国高速铁路总里程达 2.20 万公里。 根据《中长期铁路网规划(2014 年调整)》，预计 2017~2020 年我国将新增高速 铁路里程 0.8 万公里，2017~2025 年我国将新增高速铁路里程 1.6 万公里，2017~2030 年我国将新增高速铁路里程 2.3 万公里;若按设计时速 250 公里/小时客 运专线 0.87 亿元/公里的单位建设成本保守估算，预计 2017~2020 年我国将新增高 铁投资规模可达 6960 亿元人民币;预计 2017~2025 年我国将新增高铁投资规模约 为 13920 亿元人民币;预计 2017~2030 年我国将新增高铁投资规模约为 20010 亿 元人民币。

小结:

从全球高铁发展看，自 1964 年全球第一条高速铁路——日本东海道新干线开通运营以来，经过 50 余年的发展，欧洲、日本等国家和地区高 速铁路网已基本成型;高速铁路在亚洲、美洲、非洲等地区开始大规模建 设。

截止 2016 年底全球已投入运营的高速铁路里程达 3.4 万公里，在建 高速铁路里程达 1.59 万公里，除中国外远期规划高速铁路里程达 3.28 万 公里，俄罗斯、印度、南非等新兴经济体将成为未来高速铁路建设主战场。

从我国高铁发展看，尽管我国 2008 年才正式开通首条高速铁路，但经过不到 10 年的建设，2016 年底我国高速铁路里程已达 2.2 万公里，跃居世界第一，初步形成了“四纵四横”的高速铁路网络;远期我国高速铁路网将达 4.5 万公里，形成“八纵八横”的高速铁路主通道;我国高速铁 路技术经历了由技术引进到消化吸收再到全面创新的发展道路，形成了以 中国中车为主体的高速铁路制造企业，新一代 CR400 系列“中国标准动 车组”即将投入运营。

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