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今天上午，包括宝钛股份、贵航股份、中航飞机等股票突然集体拉升，博云新材(002297.SZ)更是强势涨停，相信你能猜出为什么吧。
一切皆与这面这份通知有关——我们的国产大飞机C919飞机终于初定本月5日在浦东机场首飞了！
当然，如果天气条件不具备，时间还要顺延，所以最近要飞上海，要想少延误的话，尽量不要选浦东起降。。。
博云新材为什么涨停？因为它是919飞机的刹车系统供应商，想知道还有哪些公司（尤其是上市公司）受益于这波首飞刷屏潮？请跟我们一起来解剖大飞机~
大部件中国造
由于实行“主制造商-供应商”发展模式，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商是C919的供应商或潜在供应商，中国商飞还选择了GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为客机机载系统供应商，他们参与的方式主要是与中方组建航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。
其中，中航工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务，C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段都由中航工业集团旗下的西飞、成飞民机、沈飞民机和洪都航空等国内航空工业企业制造。
上面这幅图可以清晰的看到各家公司的分工。
在这些主要供应商中，西飞、沈飞、成飞都属于中航飞机（000768.SZ）旗下公司，此前，中航飞机的主要收入来源军机， 然后是从波音、空客等飞机制造商处获得的零部件转包生产，民机业务的占比还很小，主要是新舟60飞机的国内外客户交付带来的收入贡献。
此外，航天特种材料及工艺技术研究所（三○六所）以及几家民营企业，也跻身C919国产大型客机九大机体结构供应商行列。
比如RAT舱门就是由一家名为“西子”的民营公司提供，这家以装备制造为主，跨行业经营的综合型企业集团，与江苏一家生产汽车灯具的民营企业彤明公司，成为入围国产大飞机主要供应商中为数不多的民营企业。
核心系统全球芯
一般机体大部件在整个飞机的造价中占据40%左右的价值，而发动机和航电系统则是飞机最为核心的两个系统，这两个系统的价值量，在飞机的造价中也占到了40%左右，而这两个核心系统，目前均有GE参与，其他参与方见下图。
早在2011年，GE就与中航工业集团签署了组建一家航电系统合资公司，当时也是GE第一次在航空制造的核心领域与中国企业组建平股公司，并把其民用航电业务整合进合资公司。其他外资航电企业由于顾虑核心技术和商业利益，大多不愿在与中方的合资上放弃控股权。
而在合资公司正式签约前，两家公司已经联合行动，获得了正在研发的国产大飞机C919的部分航电系统订单。此外，GE和法国赛峰集团各持股50%的CFM国际有限公司，还被选定为C919飞机的发动机供应商。
除了GE，抢先涨停的博云新材(002297.SZ)是与霍尼韦尔航空航天集团合资成立了霍尼韦尔博云航系统(湖南)公司，为C919提供机轮和刹车系统的。
霍尼韦尔为C919项目中的四大系统提供部件，包括电传飞控、辅助动力装置、机轮刹车及精准位置数据的惯性基准系统。前三个系统都是霍尼韦尔与中方成立合资企业共同进行研发生产或集成，与之合作的中方企业分别是中航工业飞行自动控制研究所、哈尔滨东安发动机公司和博云新材。
此外在上海浦东新区，还有一家为大飞机配套制造“血管系统”的公司——伊顿上飞(上海)航空管路制造有限公司，这是中国商飞公司的首家合资公司，由中国商飞上海飞机制造有限公司和美国伊顿公司下属伊顿(中国)投资有限公司共同投资成立。
首飞之后
如果天气状况良好，c919将于5日上午完成首飞，届时“航旅圈”也将在现场直播，没法到场的小伙伴可以关注我们的微信或微博。
不过首飞并不是载客的商业运行，而是取证所需的步骤。按照中国商飞的计划，C919取证之后才会批量生产，希望前期每年生产20架，之后50架，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力。
在去年11月的珠海航展上，东航与中国商飞签署合作协议，成为C919的全球首家用户。目前C919已获得全球23家用户的570架订单。
与此同时，更大的宽体客机项目也已在酝酿。中国商飞公司与UAC(俄罗斯联合航空制造集团)签署项目合资合同，中俄两国企业将按照对等原则开展研制工作，在上海组建合资公司作为项目实施主体，飞机的总装将在上海完成。
与100多座级的C919客机相比，中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座，这一机型也被业内称为“C929”客机。根据研制经验，从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付则需要10年左右时间。
最后，让我们一起来看一段C919的演示视频，预祝首飞一切顺利！
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