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一架编号为B-7882的波音777-300ER飞机23日从西雅图飞抵上海浦东机场，正式加盟东航650余架机队的“大家庭”，标志着东航于2012年4月采购的20架波音777-300ER全部交付完毕。
777-300ER陆续交付的背后，是东航在机队简化方面所作的努力，以及发力国际、全方位变革的决心。东方航空副总经理唐兵对航旅圈透露，目前777-300ER飞机已经成为东航实施“太平洋计划”和“欧洲盈利计划”的主力机型，明年随着787和350新机型的陆续抵达，将为东航开辟更多的国际航线、加密重点航线创造条件。
从18到4的简化机队战
东航共订购了20架波音777-300ER飞机，自2014年9月26日开始交付首架，采用“三舱布局”，包括258个经济舱座位、52个公务舱座位、6个头等舱座位，头等舱、公务舱占比高。
从首架777-300ER开始，东航还采用了全新的LOGO，全新的飞机喷涂，并是机队结构优化调整的重要一步。
“机型结构调整是我们七八年来一直在不断进行的工作，因为抓住了机型结构的调整，就抓住了成本运营的关键因素，”东方航空副总经理唐兵告诉航旅圈，此前，东航的美国航线主要依靠A340-600飞机执飞，四发的飞机运营成本较高，换成两发的777-300ER飞机后，每年单纯油耗就可以减少760万升，节省的燃油相当于可以让一架737飞机运营一年多。
据了解，最近几年来，东航先后退出了8种老旧机型，现在，东航执飞的远程航线，主要就是用空客A330或波音777，而执飞国内航线的窄体机主要有空客A320系列和波音737系列。
当然，能形成这样清晰的机队机构并非易事。在“十一五”末期，由于国有资产的吸收合并以及其他历史原因，东航的机队大种类多达18种(小种类22种)，要知道，机队的运营效率是实现航空公司盈利能力的基础，航空公司拥有繁多的机型种类显然不能达到理想的规模效益和管理效率。所以最近几年，优化机队结构，是东航内部重点在打的“战役”之一。
目前，东航的机型结构已经越来越清晰，机龄也越来越年轻，平均机龄5.39年，在大型网络型航企中排在前列。
发力国际远程航线
近年来，各家航空公司都在发力国际远程航线，传统的京沪广三分割据的局面，也在通过互相渗透慢慢被打破。比如，国航南下上海，开通了上海到圣何塞、巴塞罗那的欧美国际远程航线，再比如，海航北上首都，开通了多条北京到欧美的国际长航线，这两年又开始发力上海，先抢下了上海到西雅图，还计划开通上海到布鲁塞尔、特拉维夫等更多上海始发的国际远程航线。
战火烧到了家门口，迎战也是势在必行。最近两年，东航陆续推出了“太平洋计划”和“欧洲盈利计划”，要求重点打造上海国际枢纽，兼顾其他区域枢纽、部分二线城市和核心市场与欧洲和北美连接的国际航线网络布局。
20架777-300ER对东航来说也是公司发力国际的“弹药”，东航在这一机型上集成了全球航空领域最新的科技运用，包括旅客最为熟知的头等舱“双人床”座椅、公务舱“1-2-1”布局和国际高端反向鱼骨座椅、经济舱全面配备视频娱乐系统、超大型卫生间、多达23种的情景灯光等，还有专门为“空中厨房”配备的研磨式咖啡机、微波炉、电饭煲、烤面包机等。
此外，777-300ER飞机上还可实现空中上网，根据东航的计划，到2017年底，东航将有75架宽体飞机具备空中互联服务，基本实现了宽体机全覆盖，成为拥有国内第一大空中互联机队的航空公司。
目前，东航777-300ER执飞的国际地区航线主要11条，主要覆盖了东航的北美航线，包括上海至洛杉矶、纽约、旧金山、芝加哥和多伦多等；欧洲航线中的上海至巴黎、法兰克福、伦敦也由777-300ER执飞。此外，上海飞往北京、福州的往返也有777-300ER的身影，东航还根据市场情况，灵活投放到上海飞往成都、西安等航线。
截至2017年6月底，东航波音777-300ER飞机已经执行航班11986班，承运旅客303万人次。东航还成立了优化升级项目组，对新一代客舱服务系统实施优化升级，设立机供品、机上餐饮和机上娱乐三个模块，以打造东航旗舰空中服务。
唐兵对航旅圈透露，随着20架777-300ER全部投入使用，东航将进一步扩大投放范围，特别是温哥华航线考虑启用777-300ER全年运营，欧洲主干航线将进一步增加777-300ER的投放量，重点在夏秋季的欧洲旺季市场、冬春季的澳洲旺季市场，明年6月和10月，东航还有波音B787-9和空客A350-900的陆续加盟，这也标志着东航集中了当今全球最先进的远程机型，机队结构也将进一步优化。
