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都说空客和波音是“欢喜冤家”，继空客天津开始向国内交付A320neo后，大洋彼岸的西雅图也聚集了不少等待接回737 MAX的中国航司。
对于飞行员来说，新机型到底好不好？他们最关注的又是什么呢？今天，我们邀请到一位机长来谈谈。
Kevin机长
私以为，发动机的推力和燃油效率，机身的空气动力效应，航电设备的安全和可靠性，以及对上一代飞机操作上的通用性，是我们所最关心的。
我是
颜值控
“不是我肤浅，看人就得先看脸”，A、B两家的新成员在外貌上有什么变化呢？
737 MAX在外观上最大的变化就是采用了更加先进、更具科技感的翼梢小翼（Advanced Technology Winglets）。相较于上一代略带外倾的上扬小翼，MAX的小翼还增加了下垂部分。这一复合型设计不仅能减少阻力，还能进一步增加机翼的升力，为飞机减少1.5%-1.8%的燃油消耗。
A320neo也将新一代大型翼梢小翼——鲨鳍小翼由选装变成了标配。它由复合材料制成，高2.4米，可以为A320系列飞机增加100海里（185公里）左右航程，或者在同等航程情况下增加450公斤业载。鲨鳍小翼还为A320neo带来个更好的起飞性能，大幅提高了越障和爬升能力。
论颜值，你倾向哪家？欢迎文末留言~
我是
实力派
“我们不是那么肤浅的人”，说完外貌，我们也要看看A320neo和737 MAX的“内在”实力。
737 MAX装配了CFM的Leap-1B发动机，较737 NG所使用的CFM56改用了更大的风扇叶片，发动机效率自然也得到了提高。
这一型发动机最大的外观特点即是锯齿状的发动机短舱后缘，喷口有锯齿形缺口的话，喷流不再圆整，而是呈菊花形地散开。菊花形的喷流和环境空气的混合大大加强，可以有效地降低喷流的速度，降低喷气噪声，从而大幅提升乘机体验。
A320neo的“neo”即是New Engine Option，光看名字就已经“霸气侧漏”！空客为A320neo提供了CFM国际的LEAP-1A及普惠PW1100G两个发动机选装方案。外观最大的特点就是“大”！
这两款发动机都采用了由先进材料制造的涡轮装置，PW1100G系列引擎风扇直径达81英寸，涵道比为12:1；LEAP-1A引擎风扇直径也达到78英寸，涵道比为11:1。更大的发动机风扇尺寸也意味着涵道比增加，从而使得发动机效率得到大幅提升，相应的油耗也可以降低不少。
PW1100G系列引擎还在环保方面下了一番工夫，其采用的静洁动力®齿轮传动式涡扇™技术， 噪音水平比前代机型降低50%；氮氧化物排放降低比现有标准降低50%，从此妈妈再也不用担我双十一抢不到降噪耳机啦。
不得不说，两款新机型在实力上可是不分伯仲。
我是
技术控
相比737 NG，MAX的驾驶舱也有着比较明显的变化，它采用了与787类似的大型多功能显示器，4个大的DU（Display Unit，比NG增大70%）不仅可以提高飞行员的工作效率，还可以带来更低的维修成本和更轻的重量。
此外，737 MAX前电子面板为机长和副驾驶各增加了一个交互式显示选择电门，还增加刹车温度灯和胎压指示灯，优化了线束布置的机载网络系统，这些都使得飞行员使用起来也更加有效和准确。
而以“用最小的改动换来最大效率的提升”为宗旨的空客，除了对飞行管理系统、导航控制系统，液压、发电和空调系统等与发动机和飞机性能有关的系统都进行必要的改动和调整外，几乎没有对A320neo的驾驶舱进行任何改动。
这使得A320neo与A320ceo拥有95%的通用性，飞行员在驾驶A320neo时不会感到任何不同，能够轻松上手。
我是
飞行员
讨论了这么多A320neo和737 MAX的升级改进，飞行员们对这两款机型到底怎么看呢？让我们来看看更多的声音：
737就是好，学一种机型能从入职干到退休！
737从1967年首飞至今已经50年了，从入职到退休只飞737，还真有可能！
这样一架省油又好飞，超大屏幕看着就舒服，又搭载着各种安全可靠黑科技的737MAX，作为飞行员的我是很想来飞一飞的。要说这新飞机还有什么不足，我们还真挺羡慕A320有小桌板的！
要说分辨737和A320飞行员，看裤子上是否有油渍绝对是一个好方法，因为737飞行员只能把机组餐放在腿上。
三号！上餐！摆满！
朋友，醒醒！！
其实大多数时候机组餐还是不错的~
