若不是因为某些细节上的小插曲，其实这篇体验心得应该是不存在的……不过既然事情已经这样了（买了教训，涨了见识），且网络上似乎也没看到过较细致的瑞安航空体验，那我们就来聊聊这家欧洲最大的廉价航空(Low cost carrier,后文简称LCC)。
瑞安航空，世界第二、欧洲第一大的廉价航空（由于拖延症拖延，完稿后得知IATA数据表明瑞安航空为2015年度全球载客量最高的航空公司……虽然美西南机队数量几乎是瑞安的一倍，但考虑到所处地理位置的航线不同，更高的利用率压榨外加189座大法，所以这看似夸张的结论在稍作脑洞一番之后来看其实也算情理之中的事）。拥有全球最大的波音737-800(后文简称738)机队，也是全球较早采用189座全经济舱布局的738机队。同时由于经营有方，瑞安航空也是全球最挣钱的航司之一。
在完成行程构架后，再凭着自己平日里的一些认知去分析方案(旅行社的方案是在英航飞希思罗和瑞安飞斯坦德之间徘徊)，最终在好奇心与低廉票价的驱使下我毅然选择跳进瑞安这个大坑(当时为瑞安体验前约1个多月左右)，便火速告知旅行社马上入手此航班含有托运行李的低价Business Plus票。
之所以做这样的调整，我猜想是因为买Business Plus的短途商务客对于有没有托运行李额度应该是无所谓的态度，但游客就不一样了，大号行李箱尺寸肯定是超规的，就必须托运，所以新推出的Leisure Plus基本就是针对这一人群的，价格和原有的Business Plus差不多，但是少了不少原本包含的增值服务（一般来说游客对于这些服务应该是不太在意的），所以Leisure Plus的潜在消费人群基本就是之前选择Business Plus的游客们。
事后在官网上查到的信息，从价格上看新政策下的票价分类中原有的Standard Fare(Regular)保持不变，新推出的Leisure Plus价格类同原有的Business Plus，内容缩减了特殊座位选座、免费值机及快速安检、而新版本的Business Plus在价格暴涨的情况下还缩减了行李托运……瑞安在所有LCC中的附加费用（这个可以算非主营业务吧）收入应该是最高的吧……
顺带啰嗦一句，若是选择非Business Plus舱位的机票的话，务必在出发前自行通过网络进行自助值机并打印登机牌（其实看起来更像是乘机证明），否则等待你的将是45磅每人的现场值机费用……
移步准备进入隔离区，还处于懵逼状态的我稀里糊涂的就走了普通安检通道，直到过完安检才反应过来自己不是可以走快速通道的嚒(瑞安的Business Plus包含快速安检通道使用权，不过当日普通通道非常空，看来在爱丁堡机场这个时段的快速通道真的是并没卵用，很鸡肋……
此行蛋碎之处还在于过了(此行境内两段分别搭乘支线航空Flybe和低成本航空瑞安都遇到同样的问题)。由于前序航班延误，登机口信息也是一改再改。
现场目测优先登机的队列不算短，而且在登机口居然还能办理免费行李托运（每人可托运一件符合标准尺寸手提行李）
比较有意思的是几乎所有LCC的航班即使飞机停到有廊桥机位，也都是不使用登机廊桥的……之前看到的Norwegian好歹也还有可以手动拖曳的简易登机梯，而瑞安干脆就直接使用的是飞机自带的备用登机梯……
第一次登上使用189座大法的738，为了节约空间及减轻重量，机舱左侧1排的隔板也是没有的。登机时CC随机派发杂志，内容：付费餐食+免税品……（国内九元和祥鹏也在运营189座738，以后找机会去人肉体验）
就坐的第五排仍属于Business Plus专享座位区，视觉上看前后间距不错，是的你没有看错，瑞安的座椅是没背兜的（没有背兜纵向空间自然是显大了……），所以清洁袋自然也就没了。安全须知卡？有啊，不……不是卡，应该叫安全须知信息吧，已经帮忙给印到座椅后方了，阅读起来非常方便，抬头便是……（掐指一算少189份背兜及其杂物好像确实能让飞机轻那么一丢丢）。
安全须知上没提到手机？没事儿，随便用，飞行模式都不用开的，也就是上不了网而已。话说似乎欧洲的LCC在机载Wi-Fi方面的普及率远不及美帝……
体验为啥没吃的喝的？嗯～～这是真LCC，吃的喝的都得刷卡买,这非常LCC。（航程短，就不吃喝了）自带餐食？没问题，小桌板并未因为飞机减重（笔者臆想）而减配，只是吃完后残骸得先自己拿着，因为一个小时的航程餐车能经过你的次数有限。想自行丢弃？够呛，由于是短航线外加延误所以全程厕所几乎都有人使用。厨房的垃圾箱？抱歉，这是锁着的，只有乘务长才能打开……稍微有那么一丢丢恶心的一幕是落地前CC取出厕所的垃圾箱，直接把厕所垃圾全部倒入厨房餐车的垃圾袋内，然后餐车推进厨房，锁好固定住……这卫生状况……OK麽……
总结：瑞安航空和其曾经的经营学习模版，LCC鼻祖美西南相比，人肉体验方面还是存在着不小的差异。目前在美西南国内航班上能体验到的东西基本已和本国全服型航司无太大差异（所有票价都含免费托运悉尼，飞行途中提供免费无酒精饮料喝零食），而相比之下瑞安航空则依旧在把廉价航空的营运模式做到极致，附加在增值服务付费选项多的咋舌。
区别于美西南以737-700作为主力机型，瑞安综合本区域特点、每座营运成本及飞行成本的考量采用189座全经济舱布局的738，使其有足够的底气低价入市抢夺廉价航空市场，长此以往便能在对于价格高度敏感的廉航市场中对运营成本高于自己的竞争对手形成排挤（俾人拙见，错了别打我……作为乘客我思考这个干嘛……）
在国内受制于政策、硬件设施和市场接受度的影响，国内的低成本航空业与航空业更加发达的欧美地区国家或是低成本航空业高度发达的东南亚地区相比较来看的话，在廉价航站楼、枢纽机场的好时刻、旅客对低成本航空特点的了解程度等方面，可改进和进步的潜力还蛮大的……
最后一点需要注意的是，瑞安航空在伦敦使用的STN（斯坦德机场）离伦敦城区较远，以海德公园为出发点计算的话到STN比到希思罗机场要多花费近一倍的时间（STN倒是离剑桥的距离比较近）。总之一般情况下选择廉价航空的航班确实能够节省一定的旅费，当然前提是需要多花一些精力去摸透廉航航司的一些‘隐型’规则。
