今日下午，民航华东局官网发布关于10月11日虹桥机场发生飞机冲突事件的通报，系塔台管制员管制失误。
从昨天晚上到今天，虹桥机场发生的这一飞机冲突事件就在被刷屏，主要来自民航内部的一条通报被刷屏。我们先来回顾下通报是怎么说的：
【航空安全信息】10月11日，东航A320/B-2337号机执行MU5643（上海虹桥-天津）航班，飞机于11：54（北京时间）滑出，12：03（北京时间）塔台指挥飞机进跑道36L，机组在执行完起飞前检查单之后进跑道，12：04（北京时间）塔台指挥：跑道36L，可以起飞。机组在确认跑道无障碍的情况下，执行起飞动作，在速度110节左右，机长发现一架A330(经调查，该飞机是东航MU5106航班)准备横穿36L跑道，立即让中间座询问塔台，此时机长观察并确认该A330在穿越跑道，此时飞机速度130节，机长短暂判断后决定起飞，于是TOGA，带杆起飞，飞机从A330上空飞越，监控飞机状态正常，并将情况汇报塔台，后续飞行正常。飞机CVR和FDR已经拆下进行译码，后续详情待报。
（图为某机长根据事件通报所画的还原图，黄线为330飞机穿越路线，绿色为320飞机起飞线路）
根据这一通报，我们试着还原事件经过：
10月11日，东航飞行员（一名机长，两位副驾驶）同往常一样认真细致地做着飞行准备。今天他们将驾驶A320（机号B-2337）执行MU5643航班，由上海虹桥起飞，将147名旅客送往天津。
11：54飞机在晚点了19分钟后，终于接到塔台指令开车滑出
12：03塔台指挥飞机进跑道36L，机组在执行完起飞前检查单之后进跑道
12：04塔台指挥：跑道36L，可以起飞。
机组在确认跑道无障碍的情况下，执行起飞动作，然而，就在飞机滑跑速度达到110节（每小时200公里）左右时，机长突然发现有一架A330正准备横穿36L跑道，在立即让中间座询问塔台时，机长观察并确认该A330飞机确实是在穿越跑道，此时飞机速度已达130节（每小时240公里），在这千钧一发的时刻，机长短暂判断现在减速刹车，很有可能因距离太近停不下来，而此时飞机速度已接近抬轮速度，加速起飞才可能避免相撞。于是决定继续起飞， TOGA（最大推力）带杆起飞。
而此时，东航MU5106航班（A330执飞）正载着266名旅客从北京飞抵上海，并得到空管指令穿越跑道前往航站楼停靠。就在穿越36L跑道过程中，MU5106航班机组也发现有飞机正在滑跑起飞，立即加速滑行以尽快脱离跑道。最终，东航A320飞机从A330上空飞越，成功的让439条生命避免了可能的事故（旅客413人、机组26人）。
二， 一线管制员薪酬待遇低，在民航安全运行担责任的飞行、签派、机务等职业中，目前空管的待遇是最低的。管制一线普遍反应，管制工作压力大、劳动强度大、甚至存在工作超时现象，岗位缺编也得不到有效补充。业内甚至曾发声：全国第一塔台（最高）仅有18名管制员，如何能够保障机场双跑道运行？！
三， 滑行规则、滑行线路如何更好的设置，运行安全与管制效率如何平衡？
