本月初，国家环保部发布消息称：经有关专家分析判断，入秋以后全国大多数城市的空气质量仍不容乐观，雾霾等重度污染天气较往年相比还可能提前。
一般认为，雾霾的成因主要源于汽车尾气排放。所以国家也一直致力于汽车尾气减排。9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展国际论坛上表示，已开始着手制定时间表禁售燃油汽车。这也是工信部针对燃油汽车禁售传闻的首度表态。
每日金融发现，一些欧洲国家已先行一步，明确了燃油汽车的禁售时间。
英法两国均表示，将于2040年起，全面停止出售汽油车和柴油车。另外，德国将从2030年起禁售内燃机汽车。挪威、荷兰将从2025年起禁售各种燃油汽车。值得一提的是，挪威的电动汽车普及率远超其他国家。截至去年底，电动汽车在挪威新车登记数量中的占比已超过25%。
可以看到，欧洲国家禁售燃油汽车的时间安排大致在2025年到2040年之间。而据此前新华社的报道，我国向国际社会承诺的碳排放峰值时间是2030年。
再加上能源枯竭、空气污染严重等因素，我国势必也将紧跟全球趋势，推出燃油汽车禁售政策。但每日金融认为：结合中国国情，要明确提出一个禁售燃油汽车的时间节点，难度还是很大，理由如下：
1. 基础建设跟不上。由于国土面积大、城市发展过快等因素，充电桩等新能源汽车的配套服务滞后。配套服务只是一方面，在从传统汽车产业向新能源产业过渡的阶段，还会有很多新能源相关的问题有待解决。
2. 新能源汽车产量少。截至去年底，国内汽车保有量已接近两亿辆。与此同时，新能源汽车才刚刚超过100万辆。业内人士认为，目前我国新能源产业还不成熟，电池、电机、电控等技术都需要提高。如果全面替代燃油汽车，对新能源汽车来说压力山大。
3. 核心技术受制于人。经过多年的发展，我国已经形成完备的汽车制造业体系，但发动机、变速箱等核心技术仍受制于人。四川省汽车产业技术研究院相关负责人表示，一些自主品牌刚走上发动机研发的正轨，如果短期内停售燃油汽车，自主品牌好不容易占据的市场份额将被跨国品牌蚕食，造车技术也将被继续打压。
4. 新能源补贴退坡。财政部相关领导近日表示：此前执行的新能源补贴，已导致车企盲目扩张，产能过剩；再加上时有发生的骗补行为，倒逼国家出台新能源补贴退坡政策；今后将执行积分补贴政策，确保国家对新能源汽车的扶持力度不断档。所以也有观点认为，新能源补贴退坡也将影响燃油汽车禁售政策的落实时间。
由此看来，国内停售燃油汽车还言之尚早，至少二十年之内没有实现的可能。
一方面，两亿辆的保有量让我国成为汽车大国，汽车制造及相关产业成了国家支柱产业。另一方面，从全球范围来看，新能源汽车整体处于发展创新阶段，技术上不完全成熟，短期内难以替代传统汽车产业。
所以国家对新能源汽车的支持，会是一个循序渐进的过程，只有确定好路线图和时间表，才能适应新形势的挑战，助推国内汽车产业的创新性发展。
