很多人都说：“共享单车的寒冬来了”。
曾几何时，共享单车作为“新四大发明”之一，是资本市场的宠儿。各路资本竞相参与共享，共享单车的数量、种类快速增长，共享单车的颜色也从橙、黄增加到“赤橙黄绿青蓝紫”，热闹非凡。
今年以来，一大批共享单车企业相继倒闭、停摆。小鸣单车、酷骑单车和小蓝单车等陆续爆出资金链断裂的消息，一家家共享单车平台倒的倒、黄的黄，纷纷因押金难退而再次成为新闻。
然而，12月4日，哈罗单车宣布完成3.5亿美元D1轮融资。据了解，哈罗单车本轮投资方阵容包括蚂蚁金服、成为资本、富士达和威马汽车等，这也是哈罗单车自10月底与永安低碳科技有限公司合并后的首轮融资。大多数人认为，共享单车已经过了投资风口，此时哈罗单车曝出融资消息，对共享单车行业而言让人十分意外。
除此之外，根据永安行发布的公告显示，蚂蚁金服的投资额近20亿元也颇引人注目。
有了蚂蚁金服这个强大的后盾，哈罗单车能否缩短与摩拜、ofo的差距，从两个行业寡头身上分杯羹？亦或是在行业寡头的冲击下，步入小蓝单车等品牌的后尘？
此前业内人士认为，随着一批单车企业的离场，行业格局初定，不过共享单车的烧钱大战仍然还要持续一段时间。现在有了哈罗单车完成D1轮融资，此后的烧钱大战值得期待了。
哈罗单车能否成为新“老三”，在需要大规模烧钱的共享单车行业里，除了稳定的现金流之外，还有其他方面的问题需要解决。
如何避开摩拜、ofo的锋芒，寻求差异化发展随着共享单车企业陆续出局，摩拜与ofo成为市场主导力量。据数据显示，在2017年中国常用共享单车品牌活跃用户中，ofo和摩拜用户占据了近90%市场份额，远超其他品牌。哈罗单车想要正面与两巨头竞争十分艰难，因此避开锋芒，寻求差异化才是哈罗单车坐上老三位置的发展之道。
相比于多数共享单车公司“扎堆”一线城市的做法，哈罗单车一开始就专注于二三四线城市的投放。据了解，资本此时出手的原因之一也是看重哈罗单车本身的差异化经营，不过，这并不意味着其就能在三四线城市高枕无忧。
目前一线城市共享单车投放量、市场趋于饱和，二三线乃至四线城市正成为更大潜力的增量市场。据每日金融了解，多家共享单车企业都宣称要大力发展三四线城市市场，其中ofo曾声称要覆盖到四线城市，总覆盖城市将达到200座，而摩拜单车目前已在165座国内城市开通，其中包括很多三线及以下市县。如何守住自己的三四线“大本营”，形成新的差异化竞争力，哈罗还需要有新思考。
押金难退引发的信任危机有人说押金在共享单车企业内就像个定时炸弹，不知何时会出问题。在发生了一系列关于共享单车押金难退的负面报道之后，不少人表示，自己对共享单车的信任度会大大降低。摩拜、ofo作为行业双寡头，能更轻松的得到用户的信任，而此外的所有“老三”们，在用户看来倒闭风险更高，如何获取用户的信任也是哈罗单车需要思考的问题。
此外据新华社消息，12月5日，中国消费者协会在北京召开共享单车企业公开约谈会，就消费者普遍关心的押金和预付金存管、车辆投放与运维等问题约谈相关企业，摩拜、ofo、永安行、优拜、哈罗单车、拜客出行、小蓝等7家共享单车企业参加了约谈会。在此次约谈会议上，中消协要求共享单车企业尽可能采取免押金的方式提供租赁服务，并保护好用户的信息安全；另外，企业要采取安全透明的资金监管方式，保证用户押金和充值金额的安全。如果以后共享单车没了押金，除了最基础的骑行租金外，该以哪些方式盈利？
资本的助推加速了共享单车的发展，但不够清晰的盈利模式，也制约其发展。哈罗单车在“共享单车寒潮”下获得了3.5亿美元D1轮融资，给似乎已成定局的共享单车市场注入了新活力，共享单车的未来还会怎样发展，值得我们期待。
