在摩拜单车第一辆投入使用的第188天、广州试运营的第37天，这个疯狂吸金、呈刷屏态势进入市场的共享单车召开了发布会，宣布广州成为它正式入驻的第三个城市。以加速动作拓展覆盖城市，共享单车这个局，摩拜想要怎么做？
10月底的广州，是全国为数不多温度还停留在“夏天”的地方。27日，摩拜单车在广州召开城市发布会，宣布正式进入第三个城市。 而就在几天之后的11月1日，距离摩拜发布会地点海珠湿地公园仅6.8公里的微信总部办公园区，出现了一排名叫webike的绿色自行车，这些车辆车身印有微信logo，还有单独的停车架。这引起了人们对“微信也要做共享自行车”的猜测。
▲ 王晓峰，摩拜单车CEO。
虽然这个猜测很快就得到答案：这些绿色的单车是700Bike基于旗下自行车品牌折叠便携车——“银河”打造的、一批供微信员工使用的定制版自行车，但这个“小插曲”却扎扎实实又将关于“共享单车”的讨论再一次推向了高潮。 700Bike的创始人张向东，不久前撰文称，共享单车的挑战在于团队运营能力，并表示：“有 uber 背景的 mobike（摩拜单车）在这方面无疑是具有优势的，我们希望这个模式能够验证成功。这样才会有更多人加入骑车队伍，爱上自行车。” 那么，在无数资本热捧的共享单车领域，摩拜单车是如何在探索中前行的？
技术先导
胡玮炜做摩拜单车以前，曾是跑汽车、科技口的记者。2015年1月，当她决定入局共享单车，首先做的就是研发工作。 现在的摩拜所具有的一切核心竞争力，都源于当时对于自主研发的坚持。无桩使用、GPS智能锁等等设计，在一年多以前，还是个没有工厂愿意接单的实验室产物。
▲ “爱折腾”的胡玮炜。
她索性自己成立一家工厂生产自行车，第一批的产品样本怎么说也要自己把关才放心。这期间，摩拜迎来了从优步上海总经理位置上离开的王晓峰担任CEO。
如今的摩拜，已经在经典版的基础上，发展出第二代轻骑版。新一代摩拜使用了很多传统技术，轮胎由实心轮胎改为塑化一体轮胎，轴传动换成链条传动，新增前车筐配套太阳能发电板提供能量。整个供应链环节，也引入了供应商进行采购，但核心智能锁，还是来自于摩拜制造。当然，随之而来的是单车成本的下降。
▲ 发布会上的王晓峰。
正如王晓峰在发布会后接受采访时所说，摩拜之所以不叫“摩拜自行车公司”，而是定位科技公司，是相信数据和技术的力量，依靠这些来达到服务效率最大化。
谈到数据和技术，王晓峰曾在公开场合表示，政府有汽车出行以及步行数据，但却没有自行车出行数据，他们则是第一次针对上海做了一张自行车出行轨迹图。而首次对广州“say，hi”，也是用摩拜单车广州一日游的移动轨迹动态视频，向新城市用户问好。
跑步前进
今年4月22日，摩拜单车首次出现在上海；4个月后的8月16日，摩拜进军北京；仅仅隔了一个多月，9月20日，“小橙车”挺进广州；10月15日，橙色挺进深圳。
摩拜的步子迈得越来越快。
▲ 摩拜单车获资本青睐。
每个城市交通、道路、其他交通方式选择情况及最早的投放地点，都不相同。“我们在观察、寻找科学的投放模型，现在也请了计算机科学家、物理学家过来，根据天气、道路、人口密度、居住情况等测算、建模。随后还需要有成规模的数据、时间去验证，最后得出合适的供需平衡的数量。”面对不同城市的投放数量的问题，王晓峰如是说。而原本估算在上海投入的10万辆摩拜单车，他预计可以在年底实现。
与摩拜跑步前进相伴随的，是关于违停、损毁等质疑和担忧。实际运营中的困难，是摩拜单车们绕不开的话题。
在运营方面有着深刻经验的王晓峰，一直对这个问题保持积极乐观的态度：“自行车已经淡出现代人的生活太久了。非机动停车区自推行之日起，已经20多年，大部分不使用自行车的人对其习惯性忽略。”摩拜想要做的，是利用技术手段和信用机制、征信系统的探索，解决这些问题。
▲ 摩拜单车。
摩拜后台对异常行为的监测显示，随着每个城市运营时间的加长，人们呈现出共同爱护共享单车趋势，而违规数据仅为千分之一。摩拜试图以这一数据证明，这些不正当行为是非普遍现象。
《每日人物》曾在一篇文章中这样写道：“王晓峰的微信朋友圈里，经常发布政府官员试骑摩拜单车的照片。‘不跟政府对着干。’他开玩笑说，这是他从Uber带来的最大经验。”
他也正是这样实践的。摩拜团队从9月20日来到广州，组办公室、布车，仅37天实现了从零到万辆的投放，运营范围覆盖广州，离不开政府的大力支持。尤其是在此次发布会同摩拜签约的海珠区政府，截至发布会当天已经在海珠区规划了超过39处停放单车的白线，引导市民停放摩拜单车或自有自行车。
“这个是慢慢来的，如果每条马路都设有非机动车停车区，违规问题就越来越少。我们要做的，就是联合政府，先给用户和市民做正确的引导。”王晓峰说。
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