8月22日，新三板专车第一股神州优车发布2016年年中报，财报显示，报告期内神州实现营收23.24亿元，同比增长623.98%；但净利润却亏损23.71亿元，与去年同期13.63亿元的亏损额相比，扩大了73.93%。
从披露的财报当中可以看到，尽管神州在2016上半年的营收扩大了6倍，但该公司的亏损仍要略高于营收，甚至还被戏称为“新三板中报亏损之最”。
作为首家登陆新三板的网约车平台，神州专车一直以B2C开展高端网络预约出租汽车经营服务。在其看来，政策与市场发展趋势全面利好B2C模式，那么为何上半年却亏损那么多？钱都去哪了？
据神州优车财报显示，神州在报告期内的营业成本为33.22亿元，同比增长 118.27%，主要用于职工薪酬、租车费、燃油费、技术服务费、通讯费、路桥费和其他。其中，职工薪酬占成本的41.84%，租车费占比32.39%，燃油费占比18.15%，技术服务费占比3.34%，通讯费、路桥费和其他费用共占比4.28%左右。
如果把神州优车的营收减去营业成本，该公司上半年应该亏损9.98亿元，而实际上净亏损却达到了23.71亿元，那么这多出来的超过13亿元的亏损是哪里来的？
记者通过查阅财报发现，除了必要的税金，销售费用与管理费用这两部分的支出较为突出。尤其在广告推广方面，神州就花费将近1.69亿元。在管理费用当中，股份支付更是高达9.85亿元，而这项费用去年同期的支出为0元，可被视为神州上市之后对职工的股权激励。
因此，如果扣除记为股权激励的非经常性损益9.85亿元，神州优车上半年应亏损13.86亿元。
对于接下来的发展，神州优车董事长陆正耀判断说，如果除去今年4月份“充100返100”造成的亏损，该公司在今年3月已经实现盈利，并且预计到今年第三季度该公司将会全面盈利。
除了亏损外，在具体经营数据方面，数据显示，截至2016年6月末，神州专车付费用户数达为625万，APP累计下载量为2152万次。具体到第二季度，神州专车总单量和日均订单量分别为3165万单和34.8万单，环比均约增长33.6%；单均收入达78元，环比增长2.6%；单均净收入达43.6元，环比增长4.6%。
神州优车表示，取得上述突破的主要原因在于其不断优化系统算法，优化智能派单，降低空驶率，降低油耗，整体运营效率得到明显提升。
此外，对于专车市场关注较大的“网约车新政”问题，神州优车在其财报中表示，现有“神州专车”业务模式及管理标准已全面符合网约车新政要求，因此新政的实施基本不会影响目前的成本结构。同时，公司长期专注中高端市场，新政的实施不会影响未来的定价水平。相反，受益于服务和品牌优势以及兼职司机计划的实施，新政实施后该公司订单需求有望获得快速增长。
对于此前滴滴优步合并，神州优车在财报中分析说，基于C2C模式的平台间整合并不能解决其根本商业缺陷，合并双方在客户、司机、模式上的高度同质化使得合并无法为股东带来增值，而运营模式的缺陷使得其无法解决盈利问题。无论是否合并，C2C模式都无法抵抗新政实施后各项成本不断上涨的压力，而任何提高价格或降低补贴的举动都将造成业务量的急剧下滑，形成恶性循环。（记者 房雅楠）
