文|金十数据【www.jin10.com】
10月17日，由德国中国商会与德国基民盟经济委员会共同主办的第三届“中德经济对话” 在德国柏林举行，同时举行的还有德国中国商会汽车专业委员会揭牌仪式。本次活动围绕“中德汽车领域的创新合作及双向投资”主题，吸引了近百位中德汽车顶尖企业的管理层进行专业对话交流。这看似是一次平常的经济合作，但是在如今这个关键节点上，有了特别的意义。
2016年，中国全年汽车销量超过2800万辆，稳居全球第一，而且比排在之后的美国、日本、印度加起来还多184万辆。如此庞大的市场，使全球汽车厂商“得中国者得天下”，众多车企对中国市场形成了一种“依赖”局面。去年，大众成为中国市场最大赢家，上汽大众和一汽大众分获全国销量第一、第三名，大众汽车集团也因此首次摘得全球销量冠军头衔。
中国庞大的市场体量也使得全球汽车行业攻守易位。在过去数十年的中外汽车合作中，是我们不断“以市场换技术”，有求于别人，如今随着外国厂商对中国市场以来加深，要轮到他们“以技术换市场”了。在经济对话开始的次日，双方就签署了关于德国Metal Foam一体化三明治泡沫铝板。未来，这一德国拥有唯一专利、以“轻量”、“防火”、“防辐射”著称的新材料，将在中国批量生产，并广泛应用于汽车、高铁等方面。
而从德国方面来看，如今正处于该国汽车行业的关键转折点。2015年美国相关部门披露，大众汽车柴油发动机在排放测试中利用软件控制的方法进行造假，其实际排放量并不达标。在全球环保意识不断增强的今天，大众此举可谓是“冒天下之大不韪”。该公司不仅自己要经历巨额罚款、市值蒸发、口碑受损，还给本已在欧洲饱受争议的柴油车捅了一刀，使其销量下滑。再加上欧洲多国已经公布全面禁售燃油汽车的时间表，大部分厂商已经准备转型，为未来铺路。
汽车行业公认的未来方向是新能源领域，而要发展新能源汽车，和中国合作是最好选择。不同于始终落后的传统汽车行业，我国在新能源汽车行业充分发挥了“后发优势”，不仅与全球汽车制造强国站在同一起跑线上，在其中一些领域甚至更具优势。
以往在庞大宣传机器的作用下，特斯拉一直被视为电动汽车领域最顶尖技术的结晶。然而，在动力电池这一新能源汽车“心脏”上，江西赣州的电池企业孚能科技所生产的三元锂电池能量密度已超过特斯拉使用的日本松下电池，其研发水平已居世界前列。此外，电机方面我国也并未落后，尤其是先进的高铁电力驱动技术已被引用进新能源汽车制造，已然成为技术优势。
另外，中国庞大的新能源汽车市场也让国外厂商垂涎欲滴。在过去5年中，中国乘用车市场的新能源车销量年复合增长率高达131%，截至去年年底，中国新能源汽车的产量已突破50万辆，保有量已超过100万辆，全球占比均超过50%，高速发展的中国市场无疑让德国厂商眼热不已。不过，在国内厂商技术水平相同甚至更高的情况下，无法再靠技术开路的外国厂商，未来必须付出更多的代价才能进入中国市场。
