《中国经营报》记者 李晖
共享单车融资战高潮迭起。
7月6日，ofo宣布获得超7亿美元E轮融资，由阿里、弘毅、中信产业基金等领投。现任投资方滴滴、DST等本轮也有参与。ofo称该笔融资将用于加速全球扩张。该数字也刷新了摩拜单车在6月16日刚刚宣布完成的超过6亿美元新一轮融资。
随着ofo E轮融资到位，单车阵营二元对格局更加鲜明，资本希望共享单车“90天内结束战斗”的愿望早已落空。ofo联合创始人张巳丁在近期“中国竞争战略峰会”上就公开表示，小黄车当前的首要任务是改进用户体验和提升品牌价值，共享单车当下的竞争与滴滴和快的完全不同，“ofo绝不会与摩拜合并”。
而另一层面，多头混战却持续升级。据不完全统计，两年来这一领域已涌入４０多家企业，超过2000万车遍布全国，市场几近饱和。与此同时，为了争抢顾客推出的价格战成为几乎成为所有单车市场参与者的“共识”。ofo投资方之一金沙江创投副总裁罗斌在前述峰会上直言：现在两家都不差钱，不是非得“合”（并），未来烧钱仍要持续，肯定是要先“打完”后面的。
单车市场后来者：如何瓜分一成市场？
摩拜和ofo的烧钱大战在市场份额瓜分上极为奏效，留给后来者的市场腾挪空间正在迅速萎缩。
根据第三方数据调研机构比达咨询发布的《2017年第1季度中国共享单车市场研究报告》显示，2017年第一季度，ofo、摩拜在中国共享单车市场的占有率分别为51.9%、40.7%，包括bluegogo、优拜单车、酷骑单车、Hellobike、小鸣单车等几十家共享单车参与者瓜分的是不足一成的市场，还有没有机会？
Bluegogo选择入场的原因是“摩拜与ofo的车还不够好骑”。其联合创始人陈怀远认为，小蓝车的卖点在于更符合人体力学的车身、坐垫、把手等精细化设计，在于深耕产品体验。但他承认目前从入场时间和资本上看Bluegogo都存在明显劣势，唯一追赶的方法就是“做好产品”，比如近期其推出了新一批主打高端路线的智能单车，性能可以做到“骑上妙峰山”，变速减震都做了较大改进。
这一思路其实代表着ofo和摩拜之外混战者的入场思路——寻找二者没有触及的空白点，或者是产品体验上，或者是城市地域上，或者是管理方式上。
以Hellobike为例，其选择从二三线城市出发，目前进入了近100个城市。COO韩美认为“我们定位很清楚，我们拿的牌不是特别好，一线有了，没有必要挤到一线来”。据了解，目前Hellobike已宣布获得威马汽车数亿元B+轮投资。
小鸣单车选择的也是城乡结合部或者三四线城市，突破点是“电子围栏”，比如“停在禁停位置后会触发手机软件警报”，以此有序运营，解决“影响市政交通”的乱停放问题。其CEO陈宇莹认为，共享单车行业不同于打车软件“有足够大的市场空间可以容下更多的玩家，特别是三、四线城市还有不少机会。”
仍未突破同质化竞争
但上述看似“差异化”的错位路线在君智咨询董事长谢伟山看来，都不是可以突围的竞争策略，本质仍旧是同质化竞争。“从目前共享单车的市场格局看，所有单车都没有明显的品牌优势，只有颜色的差异，没有品牌的区隔。而同质化竞争的结果只有两条路，要么大打价格战，每家企业都损失惨重，要么立刻出局失去竞争机会。”
在他看来，目前ofo和摩拜已在第一竞争阵营中占据绝对优势，而第二梯队的竞争较为乏力。当下，众单车品牌第一需要考虑不应该是资本问题，也不应该是产品创新问题，而是消费者选择困难的问题。单车企业应该迅速帮助消费者建立差异化认知，用“区别于竞争对手”的产品个性赢得消费者的优先选择权。
不过这恰恰也意味着某种机会。分析公司Talkingdata调研30余家共享单车公司发现一个现象：用户对品牌并没有忠诚度——大家解决的只是最后一公里两公里的出行问题，谁能最快最便捷解决这个出行问题就用谁。
Talkingdata副总裁高铎透露，其通过合作的30多家共享单车数据统计发现，虽然摩拜和ofo目前站在前面，但数据不代表他们永远站在前面。“我们看到后来者无论小蓝、酷骑都发展很快，才上市没多久增长势头来了。现在行业发展我认为仅仅刚起步而已，虽然有这么多资本的助推，每一家单车的后面都有数十家资本在后面角力，竞争主战场是更多精细化运营产业链的整合。”
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