共享单车一出现在街头上，就吸引了我们的目光。它诞生以来，在缓解交通拥堵、鼓励绿色出行方面发挥了重要作用。于是在各大小城市，迅速火爆起来了。
一直以来，共享单车行业都非常热闹，近日，摩拜和ofo小黄车后面的两位大佬在朋友圈进行了一番“互怼”，刷爆了朋友圈。
两位大佬论战的焦点其实是谁是共享单车领域的老大。朱啸虎依据的是“街头目测”和艾瑞的数据，而马化腾仰仗的是微信的支付数据。这样的互联网互怼，不难让我们想到当年滴滴和快的之间的大战。
昨日，网上流出了一张摩拜单车创始人胡炜玮与 ofo 小黄车创始人戴威合影的照片，这是应该两人的第一次合影，这让两家合并的传闻再一次疯传。
作为共享单车领域的两个领头羊，排名前两位的大玩家会不会像当年的滴滴和快的一样进行合幷呢？市场终会给出答案。
焦点是“清场”，小玩家终将会被淘汰
随着共享单车的快速发展，五颜六色的单车依然在陆续进场，但重庆悟空单车却宣布退出市场，重庆悟空共享单车创始人雷厚义在接受媒体采访时表示，大资本集中在行业的前两位投放，共享单车已到了小玩家该退场的时候。
共享经济基本上是个拼资本拼资源的行业，小打小闹要想在激烈的市场竞争中站住脚，可能性几乎为零。“悟空”单车还只是个开始，未来随着竞争的加剧，会有越来越多的单车企业步其后尘。
有不少专家预测，最后小玩家将会被挤出共享单车的市场，这天下终将属于大玩家。ofo投资人朱啸虎对此的看法是，合幷不是投资人目前关注的焦点，焦点是先“清场”。
朱啸虎同时称，互联网行业的“窗口期”通常只有半年，在共享单车领域，后进场的玩家已经没什么机会了。
接下来，小的共享单车企业会越来越艰难，因为资本只会关注行业的前两名，尤其是当规模差距拉得非常大时，收购第三和第四名是改变不了竞争格局的。
火热的骑行竞赛，盲目跟风是短板
共享单车打着公益的招牌进入市场，准入门槛低，加上单车制造的集团化采购成本低，资本投入非常迅速。
从最初的摩拜(小橙)，ofo小黄车，小蓝车，再到如今的七彩单车、黄金单车……共享单车开始用颜色博取眼球，对此，网友不禁纷纷调侃说：留给创业者的颜色不多了。
但是颜色并不是我们关注这个行业的关键，它的发展之路才值得讨论。
火热的共享单车在国内竞争进入红海之后，都瞄准了看似蓝海的海外市场。包括摩拜、ofo开始将单车推向欧洲、日本、新加坡等地。可以说，共享单车已经成为“中国软实力”的一部分。
但是，共享单车似乎在本土的发展并不太适宜。
到目前为止，全国共享单车的应用软件已经有三十多个。除了较早入局的摩拜、ofo外，还有小鸣单车、小蓝单车、智享单车、由你单车等等。
各个共享单车企业为了增强竞争，扩大投放规模，把大量的车子摆放在公共场所，占领了更多的人行道，甚至连机动车道、广场、小区等场所都挤满了单车。
也就是说，共享单车不再是一种公益而是一项商业活动而存在了，它还一定程度上损害公共空间与交通秩序。
除此之外，在使用上，因为共享，单车的损坏率极高，甚至还大量地被“私有化”。而且，这种破坏行为并没有减少或者被监管制止的可能。
不计成本的快速扩张，必然造成新的资源浪费，有违共享经济发展的初衷。
如果没有科学的规划，继续这样无节制的投放占用公共资源，如果无法有效的扼制乱停乱放、任意毁坏等用户行为，共享单车企业想维持长期经营，是不太可能的。
作者：堇兮
