文｜AI财经社 韩佩
编｜祝同
9月7日下午，北京市交通厅发布公告，暂停共享单车企业在北京新增投放共享自行车。
这是北京市交通委在召集各区管理部门和15家共享自行车企业负责人之后，经研究决定并下发的通知。北京也成为第11个共享单车暂停新增投放的城市。
根据交通委发布的数据显示，全市已有15家共享自行车企业，投放运营车辆达235万辆。北京或许是拥有共享单车最多的城市。几天前，市交通委刚刚对全市进行了摸底才获得了这个数字，而今年5月，这一数字仅为70万。也就是说，时隔不到四个月，北京共享单车涨了160多万辆。
在交通委发布对公告中显示，尽管共享单车的出现在推动绿色出行、缓解交通拥堵等方面发挥了重要作用。但其在方便市民出行的同时，也大量存在投放和停放无序的问题，给市容环境和市民生活造成了不利影响。因此，北京市交通委决定暂停共享自行车新增投放，并组织开展停放秩序整治工作。
在具体落地上，市区两级政府部门将会根据非机动车停放管理规划及停放秩序状况，进行总量调控，而各区管理部门按照属地监管的原则，对企业和停放秩序进行监督管理，测算辖区容纳量。此外，共享单车停放还将实行正面和负面清单、进行信誉考核等。
在此次交通委发布的公告中还有一点指出，“市交通委将牵头出台鼓励规范发展共享自行车的指导意见，并制定相关停放区设置技术导则和系统技术与服务规范。”这意味着后续还将会有更详尽的监管政策出台。
除了没有“清理多余自行车”这一强制要求外，这与上海的最严条令几乎如出一辙。事实上，在此之前的8月里，上海、广州、深圳、武汉、南京、杭州、郑州、福州等多个城市都先后发出了暂停新增投放的指令，共享单车的疯狂增长真的要告一段落了。
另外，受共享单车市场竞争和暂停新增车辆投放的影响，一些自行车供应商也受到了波及。今日早些时候，新京报报道称，自行车小镇天津王庆坨不少供应商反映，已经出现了车造出来了，但企业跑路的情况。
竞争激烈导致一些供应商下游的公司倒闭。在政策因素下，投车速度的放缓和扩张收缩，也是影响自行车供应商们生存环境的重要因素。此前ofo的供应商之一飞鸽向AI财经社透露，为了接ofo的订单，飞鸽几乎暂停了其他所有业务，而暂停新增无疑也会波及到上游生产厂商。
在该通知发布之后，ofo小黄车第一时间做出了回应称，“ofo小黄车积极配合北京市交委，立即做出安排和部署，严格执行不新增投放车辆的要求。本月起，ofo还会增加近百辆调度车，配合路面单车整理。按市交委要求对现有存量进行秩序整治，分散布局。”
摩拜方面也告诉AI财经社，对于北京市交通委提出的加强共享单车管理、维护市容市貌的举措积极拥护和全力支持。
一二线城市的战争虽然暂告一段落，但很显然的是，更容易饱和且具有一定排斥性的三四线城市将成为第二梯队竞争者的必争之地。而摩拜和ofo这样第一梯队的资本宠儿，更倾向在海外市场上，寻找新增长点。
就在交通委公告发布的前几个小时，摩拜刚刚对外宣布正式在马来西亚落地运营，这是其海外拓展的第六国。而ofo更快一步，在8月末时，进入第8个海外城市——奥地利首都维也纳。
海外市场正在成为这两家头部玩家跑马圈地的下一个目标。
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