文｜孙静
编辑｜周春林
20日，有接近小蓝单车人士爆料称，永安行将收购小蓝单车。对此，永安行方面未正面回复《财经天下》周刊记者，小蓝单车昨晚方面回应称是假消息。不过种种迹象表明，深陷资金困局的小蓝单车，似乎已经等来转机。
共享单车成为资本的游戏后，单车行业冰火两重天。摩拜、ofo资源日益集中，加之政策层面监管趋严、各大城市限制投放量，第二梯队单车企业生存空间被进一步挤占，资金压力骤增，市场运营问题陆续爆发。
今年8月，先是广州等地用户投诉小鸣单车押金难退；9月，酷骑单车押金问题大爆发，公司总部被用户围堵。公司负责人透露，酷骑欠用户和供应商累计5亿多人民币，但9月底公司账上只有5000多万。
危机像被推倒的多米诺骨牌，不久便传导到单车第二梯队明星选手小蓝单车上。在此前，小蓝单车因为产品骑行体验好，受到广泛关注，小蓝单车对外也以市场第三名自居。
但今年国庆前，小蓝问题集中爆出：先是未经用户允许，将半年免费骑行卡直接升级到全年卡，将提现时间推迟半年；紧接着便是押金退款难；公司内部则出现员工离职率持续走高现象，还有员工在网上吐槽称公司连续数月迟发工资。
小蓝单车的困境与融资不利有直接关系。据公开报道，2017年1月，小蓝单车完成4亿元A轮融资，由黑洞资本领投、智明星通跟投。虽然从融资额度看，小蓝单车估值不低；但在投资方背景上与摩拜、ofo两家差异较大。
今年3月接受《财经天下》周刊采访时，小蓝单车CEO李刚曾透露，新一轮数亿元融资基本敲定。但此后，小蓝一直未对外公开B轮融资，曾高调对外展示的二代单车产品（带电子广告屏）至今未面世。9月，还有媒体爆出，小蓝单车曾向ofo、摩拜提出被收购意向，但遭到拒绝。
资金困境直接反应到运营层面。用户直观感受上，路上能看到的小蓝单车越来越少，同时车辆损耗率在上升。知情人透露，大约从5月开始，小蓝开始出现拖欠供应商货款现象，且不再新增投放。运营效率下降反过来形成恶性循环，担心风险的用户开始集中申请退押金，对小蓝单车而言，这无异于雪上加霜。
就在前两天，职场社交平台脉脉上有人再度匿名爆料，称摩拜将收购小蓝单车，但有知情人对此直接否认。据其了解，永安行正在密切接触小蓝，还有人接到了尽职调查。
本次传出永安行收购小蓝，外界看来也并不突兀。今年9月，永安行旗下全资子公司永安行低碳刚刚获8.1亿元融资，可谓弹药充足。永安行低碳主要从事用户付费共享单车业务。本次融资后，蚂蚁金服变身为该公司第二大股东。
对于收购一说，永安行方面相关工作人员回应称，会有统一口径，采访问题需要发邮件。但截至发稿时，记者未收到回复。小蓝单车管理层昨晚透露，被永安行收购一说是假消息，本次融资与永安行无关。
近日被问及是否有融资消息公布时，小蓝单车CEO李刚回复称当下还不便公布：“再等一点时间，会有进一步消息。” 针对用户吐槽的押金难退问题，小蓝单车20日发布公告回应称：用户于2017年10月30日前申请退款的款项，将于2017年11月10日前退还完毕。
小蓝单车能否走出困境还有待观察，但这家企业出现的资金、运营问题，亦折射出多家单车第二梯队的生存现状。
独立互联网行业分析师张旭则判断，当下摩拜和ofo单车占据95％的市场份额，市场格局基本已定。对两家小巨头而言，收购其他单车企业没多大意义。而对大部分第二梯队的单车企业而言，再想靠资本助力铺量，或谋求被收购，难度极高。最好的选择是退居二三线城市，避开与巨头正面交锋，并通过精细化运营实现自我造血。
不过，即使不考虑当下竞争格局，冬天的到来对所有单车企业也是一次生死考。未来数月，在北方城市，单车使用频次降低、车辆故障上升的现实，更加考验各家的粮草储备及精细化运营能力。
有行业内人士预测，最迟明年初，单车市场会迎来第二个拐点。一批单车企业可能挨不过即将到来的这个冬天。
