文/王新喜
日系车也要交出灵魂了？
日前，根据懂车帝视线报道，华为或将与日系车企合作智驾，合作模式可排除“智选车”，大概率为HI （Huawei Inside）模式。
在业内猜测与华为合作的日系车是日产还是丰田之际，根据目前腾讯新闻一线的报道是，这其中，华为与日系车合作车企是丰田。
腾讯汽车一线报道，从知情人士处获悉，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。该方案与华为现有的ADS高阶辅助驾驶系统不同，Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。
事实上，不仅仅是丰田，奥迪也传出与华为合作，早前是汽车博主“韩瑞Turbo”透露称，奥迪Q6 e-tron中国版将使用华为提供的全套智能驾驶解决方案：“进入中国国内以后，Q6L e-tron会接入激光雷达，整套的智能驾驶辅助系统会使用华为的解决方案，包括摄像头等传感设备以及算法等。
据出行局了解，华为一直都是奥迪的供应商，不限于新能源产品，且据路透社报道，华为和奥迪正计划进行合作，为奥迪未来车型开发自动驾驶技术，该技术将会从2025年开始搭载在一汽-奥迪的产品上。
一汽奥迪在2025年将发售的“重磅”新车中，就有奥迪Q6 e-tron。该车在海外发布时宣称的是基于全新PPE豪华纯电平台打造。
根据业内分析，排除华为会与奥迪达成“智选车”的合作模式。要么是Hi模式，要么是普通的供应商模式，合作达成，那么壳子是奥迪的，标也是奥迪的，但核心的座舱系统、智驾系统都是由华为提供。
无论是丰田还是奥迪与华为的合作，从过去上汽某高层的观点看来，这无疑是交出灵魂了。现在国外汽车巨头都愿意为了产品迎合消费者需求，而交出灵魂，不知道国内一些厂商会怎么想呢？
有品牌有粉丝的国外油车巨头敢与华为合作，这可能是很多国产车企所担心的事情。
国产车企不敢与华为合作，丰田奥迪却敢
在过去，国内的车企大多抱有各种担心掣肘以及华为过于强势、主导权被华为夺走、品牌溢价被压制等各种担忧，不敢与华为合作。
但是我们看到国外厂商是另一种思路，它们认为要应时而变，顺应消费者趋势，以产品体验为核心，很显然的是，无论是奥迪还是丰田，都看到了搭载华为智驾给汽车可以带来多个好处：
首先是智能化能力实现质的飞跃，对于这些传统的油车巨头来说，它们的短板就是智能化。而华为的智驾在国内是属于最好的第一梯队。由于丰田奥迪的品牌与产品质量都有一定的竞争力，有了华为智驾加持，他们的汽车产品或不再存在明显的短板，综合竞争力大幅提升。
其次，丰田与奥迪搭载华为智驾，这其实是他们深入本土化进程的重要一步，也是在中国市场自救的一步，这会进一步博得更多中国消费者对它们产品的好感度，有助于它们产品本身的销量增长。
毕竟，从品牌溢价层面，华为站稳了高端，而丰田与奥迪都是头部汽车品牌，与华为的合作算是强强联合，而国人对华为智驾的认可度也将给它们的产品带来溢价，对其销量或能起到一定的推动作用。
新能源汽车的比拼，就是一场软硬一体化的综合产品力与品牌力的比拼。在硬件层面，无论是奥迪还是丰田，本身在机械做工、质量、品牌实力上都有优势，核心短板是智驾，搭上华为智驾之后，补齐短板，在国内电车市场，其优势将被放大，压力将会来到国产汽车阵营。
比亚迪搭载英伟达智驾，奥迪丰田搭载华为：智驾之争迎来关键拐点
在国产车阵营，很多头部厂商选择的智驾合作方是英伟达。早在今年年初，长城汽车，理想汽车，极氪等车企就与英伟达达成车载自动驾驶平台合作，在2024年英伟达GTC大会上，英伟达高调宣布比亚迪将采用英伟达下一代智能汽车芯片Thor。
这些厂商之所以选择英伟达，一方面是与上汽某高层类似的担忧，由于彼此是赛道上的竞争者，彼此的主打核心竞争力都是智驾，担心品牌溢价被压制。
其次是，英伟达真的强，在智驾芯片层面，华为很强，但与英伟达差距仍在。Drive Thor是英伟达的下一代车载芯片，这颗芯片单颗芯片算力达到恐怖2000 TOPS水平，算力升级8倍，是华为MDC810的5倍。
因此，现在的情况就非常奇妙了，其实丰田与奥迪都看准了中国消费者对华为智驾的认可，基于本土化的需求，它们选择华为合作，而国产头部厂商基于与华为智驾竞争的需要，选择英伟达智驾芯片来压华为智驾一头，那么谁胜谁败，这场战局可能就颇有看点了。
现在的情况是，丰田的选择或是基于无奈，中国市场一直是丰田销售的核心大盘之一，但电动化转型上，智能化一直是丰田的短板，目前国产新能源给到的压力非常大，留给国外燃油车企转型的时间不多，它们没有足够的时间来打造自己的智能化解决方案。
因此，基于尽早吃下当前的人口红利，丰田与奥迪一样，都要顺势而为，基于中国电动化趋势下，做出更深入的务实选择。
去年，奥迪技术研发董事何立傅就说到：“我们非常清楚中国客户对奥迪的期待是什么。”、“研发人员将重点聚焦智能座舱、创新显示概念、智能语音系统、数字互联服务等技术。”
因此，奥迪与丰田与华为智驾的合作，可以看成是他们中国化本土化迈进的一步，这一步或将为它们转型节省更多的时间，更早吃到红利。
从丰田来看，此前就与华为有过智能座舱方面的合作，这次是采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式，而新车的车载信息系统由丰田与华为联手全新研发，若丰田将华为智驾、平行世界、多屏协同等能力搬上车机，可能抢夺大量二三线新势力的市场份额，尤其是丰田的定位是主流市场区间，竞争力不可小觑，与华为的合作，可能会让更多丰田或华为忠诚粉丝都会更加关注它的新产品。
包括丰田在内的日系车在中国市场销量下行的势头已经非常明显，核心短板就在于智能化落后，与华为的深度合作，补上短板之后，能否因此把原本因智能化能力导致正在流失的群体再拉回来，甚至将因此争取到更多的华为用户？交出灵魂，能否换来销量？这或者是丰田正在考虑的。
而对于比亚迪、理想、长城们来说，他们与华为的智驾竞争，也迎来了更加强大的对手阵容。丰田奥迪与华为合作，比亚迪长城们用英伟达，当前的格局，或意味着智驾双雄暗战打响，接下来，国内的英伟达智驾与华为智驾各自形成各自的阵营，将在中国市场开展一场关键较量。
从趋势来看，如果丰田、奥迪们取得成功，或将带动等再中国市场更多油车巨头车企转向华为。
因此，基于华为在国内的影响力与在智驾上的用户心智优势，如果消费者更倾向于华为智驾，那么这意味着这些与华为合作的国外车企将会迎来一轮红利，而国外车企没有品牌溢价被压制或技术主导权被交出这方面的包袱，因为这本身是它们的短板，它们只追求销量第一，这可能部分国产车企所担心的。
这一场智驾双雄之争，将是未来行业颇为关注的看点所在，未来两年也将会是竞争的关键拐点时刻，我们拭目以待。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载
