份额不到1%，EMS第三次冲刺IPO，前两次都因材料问题申请未果_

媒体报道，邮政EMS将在明年引入战略投资者，启动IPO，确保三年内实现上市。业内人士认为，作为国内最大的物流企业，拥有最多的邮政网点，国家“一带一路”倡议、乡村振兴战略等因素，都迫使其尽快上市。

据了解，这一老牌国企的上市之路，可谓一波三折。2012年5月4日，中国邮政速递物流股份有限公司就曾IPO上会获通过，后因没有按时提交自查报告而被中止审查。2013年，经过系列整改后的EMS重新通过发审会，但由于招股书审计和关联交易隐患问题等，中邮速递又主动撤回IPO申报材料。

邮政EMS在IPO动作上，一贯符合“慢吞吞”的作风，而在当前资本寒冬下，绝大多数企业都希望能在最短时间内完成IPO。邮政EMS给出长达三年的上市周期，也凸显出还有不少现实层面的工作需要开展，最终能否顺利IPO，让业界倍加关注。

在邮政EMS蹒跚前行之时，中国快递行业早已变天。

时代已变，国际化、科技化成快递业的下半场

2000年之前，国内快递市场主要由国有企业把控，其中邮政EMS市场份额高达90%以上。不过，随着网购的兴起，一大批民营快递企业迅速崛起，改变了原有国有快递企业垄断的格局。如今，在各方快递势力夹击之下，邮政EMS市场份额已降至1%以下，即便未来顺利上市，其市场压力也只会越来越大。

而早已登陆资本市场的国内快递巨头，乘着市场不断扩大的东风，其业绩也不断飙升。

8月17-18日，四大快递上市公司发布7月运营数据，韵达股份实现快递业务收入8.68亿元，同比增长21.4%；圆通速递业务收入17.38亿元，同比增长25.24%；申通快递业务收入13.36亿元，同比增长37.56%；顺丰控股业务收入70.04亿元，同比增长29.63%。

在业绩飘红的同时，各快递巨头均向国际化、科技化方向快速发展。中通快递与土耳其航空、太平洋航空共同成立合资公司，布局开拓全球航空运输服务；圆通与嘉兴市人民政府签署战略投资协议，投资122亿元，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽，并依托该枢纽打造立足长三角、联通全国、辐射全世界的超级共享联运中心和商贸集散中心。而顺丰旗下子公司江西丰羽顺途科技有限公司，也获得了中国民用航空华东地区管理局颁发的国内首张无人机航空运营（试点）许可证，提前进入“无人物流时代”。

此外，站在三通一达（中通、圆通、申通和韵达）背后的菜鸟网络，以及京东旗下的京东物流，正在利用自身优势，积极发展新技术，建立行业壁垒，如京东物流建立全球首个全流程无人仓，实现仓储设施与货物的实时跟踪、网络化管理以及库存信息的高度共享；菜鸟持续在行业内推进电子面单、智能分拣、智能分单等技术的应用，有效提升了物流速度以及降低企业成本。

综上所述，资事君（zishijw）认为，随着国内跨境电商交易规模的逐步扩大，以及新科技的广泛应用，如大数据、移动互联网、无人车等，提升了快递业末端服务的效率，快递业的下半场竞争，也将变成国际化及科技化之争，EMS能否真正赶上，是其能够参与行业竞争的关键所在。

巨头纷纷涉足快运“金矿”生意

随着三通一达、顺丰、百世等六大巨头公司市场份额逐渐稳定，各巨头也都在寻找下一个业务增长点，这其中就包括日益火热的快运业务。

据了解，不同于传统快递业务，快运业务主要以工厂件为主，主要提供B2B服务，频次低，票均重量大，而当前内地快运市场中存在大量小型专线企业，市场较为分散。同时，快运市场容量大，市场规模达万亿级，由此吸引快递巨头纷纷布局。

2012年，百世收购全际通，进军快运业务，截至2017年9月底，百世快运已拥有130多个转运中心、7500多个服务网点，以及2400多条班线，服务范围覆盖全国；2015年，顺丰推出重货快运业务，至2017年12月31日，已拥有717个重货网点及21个重货中转场，覆盖全国31个省289个主要城市及地区；2016年5月，中通快运品牌上线，成立三年以来已完成全国范围内的业务布局，并于今年6月完成A轮超过1亿美元融资，不日将独立上市。

相比民营快递企业的速度，邮政EMS在快运领域的动作又慢了一步，但也算赶上了这波“快运”潮。2017年7月，邮政EMS宣布进军快运领域，上线“中邮快运”产品，在天津、湖北两地试点，并逐渐在13省（市）开通互寄业务，同时推出加盟模式，在自有网点的基础上，开发社会物流公司作为加盟网点。