“买房升值，买车贬值！”这句话似乎已经成为真理。
回首过去20年，房产和汽车从近似的价格起点走向了截然不同的归宿。2000年前后，一辆桑塔纳2000高配的售价大约为19万元，而同时期北上广深一套100平米左右商品房的售价也差不多这个价格。可20年之后猛然发现，房产的价格早已逼近千万，但汽车的价格却一路下跌，甚至新车指导价都不及原来的一半。
在此种认知的长期影响下，甚至改变了人们的消费观，虽然汽车价格大幅降低，买得起豪车的人越来越多，但不少人面对汽车消费时变得更为谨慎和低调。不过这种情况可能在2021年迎来改变，种种迹象表明，汽车越来越便宜的趋势正在得到扭转，可能在不久的将来，汽车价格会正式走入上升通道。
线索1：进口豪车价格普遍上涨
这里有两张某知名汽车网站的截图，均为宝马730Li入门车型的网友成交价格，其中一张是2018款车型，主要在2019年度销售，厂商指导价80.8万元，车主裸车平均成交价格66.81万元；另一张为2019款车型，主要在2020年销售，厂商指导价82.8万元，车主裸车平均成交价格73.16万元。经过对比可以发现，虽然两款车型在厂商指导价格方面有2万元的差价，但在车主裸车平均成交价格方面有6.35万元的差价，也就是说相比2018款，2019款车型的优惠缩水了4.35万元。
此种情况并非个例，同属德系豪华品牌旗舰车型的奥迪A8L也出现了同样的涨价现象。2019年销售的车型，车主反馈普遍优惠幅度在16-18万元，而2020年销售的同配置车型，现金优惠幅度缩减至11-13万元，相当于变相涨价了约5万元。
涉及涨价问题的不仅仅是豪华品牌旗舰车型，几乎绝大多数以进口方式引入国内的汽车，其真实成交价格都有不同程度上涨，大家就像说好的一样，不约而同降低了优惠幅度，潜移默化中让消费者买车付出更高代价。
造成此种现象的原因不难理解，2020年初爆发的新冠疫情在全球肆虐，严重扰乱了世界各地的汽车工厂生产节奏。而即便一些国家疫情控制较为良好，但汽车生产体系早已实现全球化，其他国家或地区的零部件供应脱节照样可以将整车产量拉下水，因此整体出口量降低导致市场供不应求，价格上涨也就成了众多汽车经销商的必然之选。
线索2：原材料价格大幅上涨
在美国，病毒除了扰乱民众正常的生活秩序之外，也对经济活动产生巨大影响。为了进一步刺激经济，不让疫情引发更为严重的经济危机，美联储开启了疯狂“印钞机”模式。
短短41周时间，20万亿美元基础货币变成滚滚洪流席卷全球。天量的货币供应导致全球资产价格保值性上涨，石油、天然气、铁矿石、大豆等大宗商品价格上涨幅度逼近10%，而与汽车息息相关的钢铁、半导体、橡胶、塑料等细分领域的商品价格上涨幅度更为惊人，这就导致制造汽车的成本被进一步抬升。
以汽车生产最为基础，消耗量最大同时占据原材料成本最多的钢铁为例，一般来说汽车制造厂商都会和钢铁厂签订长期战略协议，将热成型钢和冷轧卷板的价格控制在合理稳定的范围内，以获得平稳可控的汽车制造成本。然而这种协议相当复杂，并且直接和国际铁矿石价格挂钩，一旦铁矿石价格涨幅超过协议预测的最大值，那么钢材的价格将迎来“跳涨”，一台车的制造成本可能直接飙升上千元。对于大众、丰田这样每年生产销售上千万辆的车企巨头，光此一项的成本提升就高达数百亿美元，而为这笔钱买单的当然是广大汽车消费者。
“凑热闹”的可不止钢材供应商，2月22日，米其林宣布调整旗下轮胎产品售价，将普遍上涨2%-4%。按照一条轮胎800元来计算，一辆车的成本将提升64-128元，虽然和十多万的汽车售价相比不算多，但已经可以说明原材料上涨对汽车制造成本的影响越来越大。
单纯的成本上涨其实还不是最可怕的，众所周知，汽车销量与其售价呈反比，成本上涨导致售价上涨，进而销量进一步萎缩，这就使得汽车厂商的经营状况逐步恶化。在利润充足的情况下，企业会拿出足够的钱来支持研发，推出更具竞争力的新品，而如果利润不足，研发费用会进一步下调，导致产品更新换代缓慢，销量的下滑又使得平摊到每台车上的研发成本急剧升高，如果不采取有效措施，那么这种情况很容易将车企推向价格上涨销量下滑的恶性循环。
线索3：芯片产能大幅缩减
传统汽车品牌也好，造车新势力也罢，汽车智能化的潮流似乎已经成为大家共识。然而就在各大品牌对汽车芯片的需求愈发高涨的时候，半导体行业率先掉链子了，产能停摆导致一芯难求，连车辆ECU和ESP的芯片都不能保证，因此大众、丰田、通用、福特等造车巨头纷纷宣布降低产能以应对“缺芯”问题。
不过熟悉半导体行业的朋友应该都清楚，芯片产业是个被高度垄断的畸形行业，凭借着绝对的产业链把控和极高的技术壁垒，“傲娇”的芯片制造商们总是没事找事。
举两个简单的例子你就明白了，例子1：早在2011年，硬盘价格因为单碟技术的突破而一落千丈，一块1TB容量的硬盘售价不到300元，这对消费者来说是件大好事。可没多久，集聚众多硬派生产工厂的泰国遭遇水灾，硬派产能受限，价格大涨。
例子2：2015年DDR4内存正式上市，经过2年市场推广筹备，价格已经降至冰点，然而此时位于无锡的内存PCB板工厂意外发生火灾，产能降低价格飙涨，幅度超过100%。而此后，只要内存价格一有降价的趋势，世界各地的内存工厂就会遇到失火等灾难，让内存的售价直到今天都依然维持在高位。
所以，本身就想通过停产或减产来提升芯片价格的半导体公司怎能放过疫情这么冠冕堂皇的借口，不狠狠停产提价一波绝对不会善罢甘休。
小结
钢材涨价、芯片涨价、轮胎涨价、机油涨价???在一片“涨声”中，汽车价格岂有进一步下探的空间？进口车涨完合资车涨，合资车涨完自主车涨，所以2021年很可能是汽车产品改变固有贬值认知的一年，希望别给好不容易普及的汽车产业蒙上一层奢侈品的面纱。
