曾经有这么一台合资车型，它当年能和“走遍天下都不怕”的上海大众桑塔纳正面交锋；辉煌时红遍中国的捷达还未诞生；但它从巅峰到谷底的速度也超过了所有竞争对手，结局更是让人唏嘘，它就是曾经的广州标致505。
上图：北京汽车博物馆内的标致505
1979年，《中华人民共和国中外合资经营企业法》的通过标志着中国汽车行业开始敞开大门，迎接国际先进的技术和经验。1983年5月5日，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）签订合资合同，成立了北京吉普汽车有限公司。1984年10月10日，中德双方各自出资50%成立上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署。1985年3月15日，广州汽车厂、法国标致汽车、中国信托投资公司、国际金融银行、巴黎国民银行在广州花园酒店正式签约，成立了广州标致汽车公司，我国重要的汽车生产基地之一的广州迎来了全新的一幕。
按照当时国家对于国内汽车生产的规划，广州标致主要应以生产轻型汽车为主，此时的广州标致则拿出了首款产品——504皮卡。
504
504是标致公司1968年发布的一款中型轿车，同时也是当时标致公司的旗舰轿车。504采用了纵置发动机和后轮驱动的形式（也是高级轿车的特点之一），除了常见的轿车外，还衍生出了旅行车、双门轿跑、敞篷和皮卡车型。504在当年拥有现代化的造型、出色的底盘，动力和舒适性也非常出色，因此获得了1969年的欧洲年度最佳汽车。除了法国和欧洲地区外，非洲也是标致504系列车型的重要市场（离地间隙高，悬挂行程长，适应烂路）。比较有意思的是，504并不是标致5XX系列车型中的第四代（虽然看起来应该是），而是404的换代车型，同时也是5XX系列的第一代车型。
上图：标致504
上图：标致504旅行车
上图：标致504敞篷
上图：标致504双门轿跑
上图：标致504皮卡
广州标致建厂初期投产的标致504皮卡与原型车的样式还有所区别，国产车型（实际为CKD组装）为4门双排座设计，而原型为双门单排座椅。
上图：国产的标致504皮卡
505
标致504的换代车型标致505于1979年发布，505采用了大量和504相同的设计和零件，提供轿车和旅行车版本，仍然使用后轮驱动，并且这也成为了标致后轮驱动的绝唱！504上较大的离地间隙也在505上得以保留，通过性能甚至可以媲美如今的城市SUV。505的动力系统主要使用4缸的汽油和柴油发动机，包括了1.8L、2.0L、2.2L自然吸气/涡轮增压的汽油发动机和2.3L、2.5L柴油发动机，此外还曾经有搭载了2.8L排量的V6的车型出现，只不过产量很少。
上图：505三厢轿车
上图：8个座位的旅行车
主要参数如下：
车长：4579mm（轿车）、4898mm（旅行车）
车宽：1737mm（轿车）、1730mm（旅行车）
车高：1424-1446mm（轿车）、1540mm（旅行车）
轴距：2743 mm（轿车）、2900mm（旅行车）
上图：标致505结构
1986年标致505进行了中期改款，外观和内饰造型进行了调整。法国的Dangel公司还基于标致505旅行车打造了一款特殊的4X4车型，在原本就很高的离地间隙基础上再次升高了车身并配备四轮驱动，看起来更像是一台SUV了（有点像奥迪的Allroad和斯巴鲁傲虎）。
上图：改款后的505
上图：改款后的505内饰
上图：标致505 4×4 Dangel
广州标致505
在组装了504皮卡之后，广州标致迎来了自己的第一款轿车产品——505SW8，也就是八个座位的旅行车版。与当时常见的轿车相比505旅行车巨大的装载量有着明显的优势，2900mm的轴距也领先于当时的所有竞争对手，更何况后排座椅还可以放倒，这在当时来看是同级别中无出其右的产品。1986年10月10日下线的505旅行车首批车型在当时受到了热捧，由于505旅行车能够乘坐8人，在当时正好满足“公检法”用车的需求，首批数百台车被一抢而空。
上图：505的8人座旅行车
1989年9月11日，标致505SX三厢轿车投入生产。2.0L纵置发动机和后轮驱动的搭配使得车辆的前后轴配重更加趋近与50:50，操控性十分出色。与当时的明星车型上海大众桑塔纳相比，标致505的外观更加时尚，内饰材质和造型也领先于桑塔纳，此外在动力、驾乘感受和技术含量上几乎全方位的超过了它。广州标致505几乎一夜之间成为了当红炸子鸡，成为了国内高级轿车的标志性车型。
上图：505SX的铭牌
上图：大灯造型识别度很高
上图：185轮胎，轮毂状态不好，应该没有进行过后期修补
上图：绒布座椅
上图：前风挡上的年检标志
上图：展车右侧后视镜缺失比较遗憾
上图：2.0L排量
上图：小狮子标
中国有句老话讲叫站得越高摔得越疼，这句话放到广州标致上再贴切不过。1991年广州标致505的市场占有率达到了16%；与此同时，诸多隐患开始逐渐暴露出来。从1992年开始，广州标致505型轿车的销量就一落千丈，生产规模迅速下降。到了1994年，广州标致出现了6800万元的亏损；1995年这一数字为3.2亿元；1996年广州标致近乎停产；1997年广州标致的年销量不足1000台，而库存则高达8000余台，以至于工厂周边的马路上停满了滞销的标致505，累计亏损额达29.6亿元！最终的结局相信很多人都知道了：1997年，广州标致被以1美元的价格将所有股份及债务出售给了本田，至此诞生了之后的广州本田（现广汽本田），505也变成了第六代雅阁。
上图：1999年3月26日，第一辆广州本田雅阁轿车在总装车间下线。
为何一家曾经如此辉煌的企业和如此先进的产品会在短短12年间彻底消失，究其原因其实包含了方方面面：
产品问题：虽然在合资公司成立之初引入的505系列车型在当时的欧洲市场已经上市多年（1979年上市），但刚刚经历中期改款不久，而且无论从哪方面看都不弱于上海大众的桑塔纳，不过在投产之后再无改进，国内生产高峰的1992年已经在法国停产。广州标致严重依靠进口零件组装的生产方式决定了零件价格高昂且等待周期很长。1994年出台的中国汽车产业政策要求整车40%的国产化率后，国产零件低劣的质量造成了产品口碑的下滑。引入后续新车型的谈判时间过长造成了505竞争力下降，并最终无力回天。
经营问题：广州标致成立于改革开放后的初期，国内汽车行业整体与国际先进企业和水平相距甚远，从管理机制和人员素质等方面达不到应具备水平。作为合资双方的主要目标也存在分歧，中方希望得到国产化的经验以带动地区经济和整个行业发展，但法方希望加大进口满足CKD（散件组装）需要以赚取更多利润，而因此造成了产品没有针对本土化进行改进。
国际政治环境：1992年法国对台军售造成的两国关系降温和我国后续一系列的应对措施也造成了标致产品销量的下滑。
上图：广州标致505
总之，当消费者发现505的故障率居高不下、维修费用高且等待时间长、维修网点又很少的时候，标致在中国的第一次合资便宣告结束了。广州标致虽然不是第一家成立的汽车合资公司，但却成为了第一家关门的公司，这次昙花一现的经历也为之后第二次进入中国埋下了伏笔。
上图：可惜了一台好车
后记：505的换代产品并不是想象中的506，而是尺寸稍小而且使用前轮驱动的405、406和407，并在最近一次换代中重新使用了5XX的名字命名：508；标致也重新回到了中国，只不过这次国产508的销量依然惨淡......(法国车在中国好像真的是水土不服）
上图：最新一代国产东风标致508L
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