乘联会公布了7月份的轿车销量榜单，现代菲斯塔仅仅卖出了230辆车，有人说，我怎么看到的销量是一千多辆，那是因为销量有两种计算方式，有的计算零售量，有的是计算批发量。而乘联会的数据是比较准确的。
现代菲斯塔最开始上市的时候，气势汹汹，是要奔着思域去的，这款车搭载了1.4T、1.6T高低功率发动机，售价区间为11.98-15.48万元，顶配版零至百公里加速时间仅需7.6秒，最快的零百加速测出了6.78秒，这一切都是奔着思域去的。但是如今，两者的销量可谓是冰火两重天，思域上个月月销7836辆，而菲斯塔连它的零头都不到。连老款的荣威i6，销量都比它高。为什么菲斯塔的销量这么惨淡？
1、中保研事件影响
菲斯塔刚刚上市时候的销量也还算不错，在2019年累积销量达到9.5万辆，单月成绩最高时拿到过1.3万多辆，一度有着和思域分庭抗礼的势头，但是在中保研测试菲斯塔之后，情况便急转直下，在测试中，菲斯塔的A柱发生弯折，断成了三角形，和帕萨特如出一辙，受此影响，菲斯塔的销量开始下滑，2020年仅剩2.8万多辆，平均单月不过2300多台。
2、细节产品力问题
菲斯塔虽然加速快，外形也运动时尚，但是在一些细节方面，受到了车主的吐槽，比如说动力虽然强，但是涡轮迟滞问题明显，双离合变速箱也有比较明显的低速顿挫问题。隔音较差，后备箱顶部完全裸露金属，胎噪较大。前后防撞梁都是泡沫的，内饰硬塑料较多，缺乏质感等等。都是影响菲斯塔的问题，虽然说思域在产品力上也不是做得尽善尽美，但是两者的品牌号召力不在一个层面上。
3、产品形成内耗
菲斯塔在10-20万的价位区间内，有伊兰特、菲斯塔、名图、索纳塔四款轿车，其中菲斯塔虽然定位运动型紧凑级车，但是因为价格区间和名图、伊兰特重叠，而名图定位是A+级车，或者说B级车，级别更高，而伊兰特虽然定位是紧凑级车，比菲斯塔略低，但是价格更便宜，设计更年轻运动，内饰也更有设计感，菲斯塔的优势很小。
现代菲斯塔，曾经一度被认为是可以对标思域的车型，不论是加速成绩，还是设计，都让国人眼前一亮，但是因为现代集团产品规划方面的内耗，再加上菲斯塔自己在安全性、产品细节方面的短板，导致菲斯塔逐渐掉队，逐渐边缘化。菲斯塔的问题，也是现代汽车现状的缩影，韩系车不缺技术，缺的就是在一些细节方面的优化，以及在产品方面的打磨，在产品序列方面的完善，要想扭转韩系车的销量，那就必须比对手更加努力，拿出更有诚意的作品，因为韩系车已经失去了在国内市场讨价还价的余地。
