零跑汽车是造车新势力中的一员，但营销策略与同行们不同，近来又在为推出的全新SUV车型零跑C-more造势，不过大家似乎并不是很看好零跑汽车。
昨日，在零跑汽车的新闻发布会上，零跑汽车对外公布了下一款新车型零跑C-more，此款车型定位于智能跨界纯电动SUV，NEDC续航不低于500公里，5s级别百公里加速，并且搭载L3级别自动驾驶技术。性能相比同行业中的产品，只能说一般，不过如果续航真如官方所说，确实还挺期待的。
据了解，这款新车型将成为零跑汽车第一款真正走量的车型。此前推出的首款车型零跑S01，只能算是零跑汽车打开市场的先驱者，只不过当初不走寻常路的零跑汽车并没有想到，推出零跑S01会有这么大的反响，当然了，这里并非是夸赞之词。
零跑S01是一款轿跑车型，可以说是行业中比较独特的存在，价格在10万上下，颠覆了人们对于轿跑的认知，虽说这是一款价格不贵的轿跑，但大家对这款车的认知仅仅停留在电动车上面。
至于为何零跑汽车首款车型选择了轿跑，零跑汽车创始人、董事长朱江明解释称，电动汽车在前期最贵的成本是电池的成本，大概占据整车成本的50%，如果要做一款SUV，哪怕是最小的车型，重量至少也在1.5吨。要在这样的重量基础上实现更好的续航，则需要更多的电池和更高的成本，如果在没有补贴的情况下，电动车的成本显然不足以跟燃油车去抗衡。而同等成本之下，相对更轻更小的车，则会有更长的续航。零跑切入10万元级轿跑市场，希望能够借首款车型“跑量”并做大规模。
这样看来，零点汽车选择轿跑也不无道理，不过鉴于零跑S01的配置以及性能较差等原因，让大家对这家新势力的第一印象并没有那么好。
另外，除了产品自身原因外，零跑汽车的营销策略也为其在行业中树立了不少敌人。
大家都知道，造车新势力都是互联网企业，其中大多数并不了解造车，并且很多时候都依靠炒作来增加自己企业以及产品的曝光度，这样的做法很“互联网”化。
蔚来汽车可以说是行业中最会造势的新势力之一，从当初延迟交付造成的影响便可以看出来，而零跑汽车作为新势力中的一员，自然懂得如何造势，不过零跑汽车造势并非只吹嘘自己的产品，同时还在贬低自己的同行。
今年1月初，零跑汽车召开了一场发布会，会上，零跑汽车表示零跑是第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的厂家。言外之意，零跑汽车是继特斯之后的第二家拥有智能电动车完整研发能力的厂家，传统车企尚且不谈，光已经开始量产交付的蔚来、小鹏、威马等品牌应该都表示不服。
在去年的一次零跑汽车公开场合中，零跑汽车官方就高调宣布，前3000名预定客户若选择蔚来、威马、小鹏汽车，除了退还699元订金之外，额外返还人民币699元。看似充满信心的做法，但其中提到的蔚来、威马、小鹏汽车都已经早早发布了自己的新车型，零跑汽车显然已经慢人一步，这项看似“碰瓷”的炒作，也就这样无疾而终了。
对于李斌与何小鹏等新势力代表来说，造车新势力属于一根绳子上的蚂蚱，大家互相竞争也是为了提升这个行业的产品质量，但像零跑汽车这样单单只夸赞自己贬低同行的行为，并不能获得同行们的认可。
对于零跑汽车这次发布的全新SUV车型零跑C-more，有业内人士称，可以理解为零跑汽车正在像大众化发展，也许意识到不走寻常路所存在的风险。不过零跑C-more计划于2020年底上市，此时新能源补贴或许已经退坡。
今年3月26日财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布并实施的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中显示，新能源补贴较之前降低了50%。
现如今蔚来已经在2018年实现了万辆ES8交付，小鹏以及威马等新势力也正在交付中，未来留给零跑汽车的时间已经不多了，如果单单依靠造势来获得消费者的青睐，显然不会有多少用户买账。
