一个全新的飞机型号问世，要以“10年”为单位。5月5日，我国第一款完全按照世界先进标准研制的大型客机C919在上海成功首飞。5月22日，中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）在上海成立，主要负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机项目C929的运行工作。这将是双通道的中远程宽体客机，是当今世界真正意义上的“大飞机”，标志着中国民航制造业又一个“10年征程”起步。

中俄为何联合研制C929？

从市场需求角度看。当前许多国内外航空公司，都采用国内航线兼顾国际航线的做法。通常航空公司选择会购买载客量在150人左右的波音737或空客A320等单通道的窄体干线客机，同时辅之以载客量为250人—300人左右的各类型的双通道宽体客机，因为这种搭配方式的经济效益最明显。

借用合资公司外方股东俄罗斯联合航空制造公司（UAC）负责人的一句话来说：这可是世界民航制造业价值链的最高端。

借力“伊尔96”打造“最先进”宽体客机

据了解，中俄合作研制的C929，将普京总统的专机——伊尔96宽体客机。“具体设计会体现在气动设计、发动机性能油耗、多电技术、生命周期等方面。”对此俄联合航空制造集团总裁尤里·斯柳萨曾以“俄罗斯式”的坚定口吻强调，“C929，必须是最先进的、全世界最好的”。

如果相关技术目标都能实现，C929的技术水准将相当于波音787或是空客A350，比目前中国市场上主流的A330要领先一代。

不过，专家也指出，要实现“最先进”的目标也不容易。因为按照研制经验，宽体客机从项目启动到交付，最乐观估计也需要10年。在这10年中，竞争对手波音、空客不会停步，比如波音787、空客A350可能会推出更先进的改型。相比之下，中俄双方公司的经验与能力都还与波音、空客有很大差距，要在宽体客机这一尖端领域进行追赶，难度可想而知。

然而，C929又不得不追赶。因为如果现在不以‘最先进’为目标，降低标准或技术先进程度，10年后交付的飞机，必然落后于那时市场上的主流产品。