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中国的自动驾驶卡车，到底能力修炼到了几分？走向开放的斑马网络，能否将互联网汽车的市场魔力赋予同行业？
钛媒体注：近期我们会陆续推荐钛媒体用一年时间，深耕产业，挖掘出来的真正具有产业变革意义的独角兽领军者，并且也会把他们请到2017钛媒体 T-EDGE年度国际盛典 （点击阅读原文，选择报名，即有机会与其现场对话）。今天是特色嘉宾介绍第四期，图森未来的CEO陈默和斑马网络CEO施雪松。以下是他们的故事。
智能与互联，已成汽车行业未来发展的大势所趋，更是产业重构的重要方向。
无人驾驶汽车技术在2017年大爆发，不仅传统汽车厂商纷纷推出自家的无人驾驶项目，紧追行业趋势武装自己；互联网公司也不甘落后，从谷歌Waymo到百度阿波罗再到京东货车，纷纷入局无人驾驶。
12月15 ~ 12月17日，2017钛媒体T-EDGE年度国际盛典上，我们邀请到了图森未来 CEO 陈默与斑马网络的CEO施雪松这两位自动驾驶、汽车互联前沿科技领域的嘉宾，与我们一起探讨汽车行业的未来走向。
目前我国有1600万名长途货运卡车司机，物流企业人力成本高，而且卡车司机工作环境艰苦，货运卡车或成为无人驾驶技术最好的落地点。那中国的自动驾驶卡车，到底能力修炼到了几分？如何完美制动、避让并且自主调头？
上月，有位胆大到简直“疯掉”的 CEO，乘坐没有安全员的自动驾驶卡车，玩了把卡车自动驾驶路测，还拍了8分51秒的视频给钛媒体。
这是全球第一次主驾驶位没有安全员情况下的测试，而那个敢把自己性命交给卡车自动驾驶技术和一条安全带的创业者，就是货运自动驾驶技术公司图森未来的CEO陈默。
现在虽然不乏连续创业者，但像陈默这样，几次创业跨度如此之大的还是不多。
最开始陈默做的是框架广告牌，在觉得没有太大发展空间的时候，将公司出售退出，并从中赚了一百万；接着陈默又在上海做了二手车的C2C平台，但因为当时二手车市场不成熟等原因，这次创业没有成功。后来他又去做了游戏，为很多大的游戏平台提供服务和解决方案，最终成功出售退出。然后，才是货运自动驾驶技术公司，图森未来。
对于连续创业、多次跨界，陈默认为“我觉得创业只需要两个能力，一个是解决问题的能力，另一个是学习的能力。和跨不跨行业没关系。”12月15 - 12月17日，2017钛媒体T-EDGE年度国际盛典，来听陈默聊聊他的跨界创业故事、以及他对货车自动驾驶的未来展望。
在几乎所有汽车厂商都在谈论自动驾驶的今天，上汽也不例外。但是，和其他厂商不一样的是，上汽还有一个独门品类“互联网汽车”。
但我们今天向大家推荐的重点不是上汽，而是互联网汽车的“幕后英雄”斑马网络，以及斑马网络CEO施雪松。
2015年3月份，上汽和阿里两大各自行业的巨头缔约发起10亿元互联网汽车产业基金，上汽和阿里各持50%股份，由该基金成立合资公司斑马网络。斑马成为 YunOS Auto 的唯一授权者，也是这套互联网车载系统的直接运营公司。
今年9月4日，斑马网络CEO施雪松向钛媒体确认，公司当天已经在内部正式宣布YunOS Auto将开源开放，斑马董事会还批准了互联网汽车基金开放工作启动。这意味着斑马网络正式走向开放。
过去两年多，斑马已经攻克了汽车与互联网产业融合的诸多瓶颈，让两者的节奏最大限度地趋同，它的各项架构和部署也开始向平台角色逐渐蔓延和推进，在扩大装机量级形成平台基石和完善服务生态两个大方向上不断加码。
走向开放的斑马，能否将互联网汽车的市场魔力赋予同行业？来2017钛媒体T-EDGE年度国际盛典，听斑马网络CEO施雪松聊聊如何“用百万装机量撬动车机生态”。
2017钛媒体T-EDGE年度国际盛典， 已进入倒计时，你怎能缺席？
