BYDの兆円帝国の亀裂、2026年最後の追い抜きチャンス！

耐え難い2025年を経て、各自動車メーカーの販売実績が相次いで発表された。その結果は、喜びと不安が入り混じるものとなった。理性回帰が叫ばれ、自動車市場が再び大きな転換点を迎える中、2026年は激しい競争が避けられない一年になるだろう。

BYDはプラグインハイブリッド車と電気自動車での先行優位を武器に、中国自動車メーカーが国内市場で主導権を握ることに成功しただけでなく、新エネルギー車を通じて中国自動車産業のグローバルな未来を切り拓こうとしている。

2025年、BYDの年間新車販売台数は4,602,436台に達し、中国ブランド、中国市場、さらには世界の新エネルギー車販売台数で首位を維持した。これに続いたのが吉利汽車（Geely）の3,024,567台、奇瑞汽車（Chery）の2,631,381台である。

BYDは2025年に圧倒的なスケールでの成長を遂げたが、他自動車メーカーにとってBYDを超える“最後のチャンス”は、2026年に現実のものとなる可能性がある。それは中国自動車産業に新たな革新をもたらす契機となり、その中心にあるのが全固体電池の商用化と自動運転の大規模実用化だ。

新エネルギー車市場の二大巨頭であるBYDとテスラ（Tesla）はいずれも、全固体電池に関する明確な開発ロードマップを公式には発表していない。両社はそれぞれリン酸鉄リチウム電池、三元系リチウム電池の最大の支持者だが、全固体電池に対しても大きな構想を持っていると考えられる。

2025年には新エネルギー車の普及率がすでに50％を超えたものの、充電時間の長さや充電インフラの利便性、安全性といった課題が、さらなる普及を阻む要因となっている。全固体電池の登場は、こうしたボトルネックを打破し、新エネルギー車の本格普及を加速させ、世界の新エネルギー車市場の構図を塗り替える可能性を秘めている。

トヨタ、BMW、メルセデス・ベンツといったグローバル自動車メーカーはすでに全固体電池に関する計画や実証進捗を公表しており、中国勢でも東風汽車、広汽、奇瑞が関連スケジュールを明らかにしている。

トヨタは2027～2028年に試験的な商用化を開始する計画で、電池劣化寿命の克服、航続距離1,000km超、急速充電10分といった技術目標が期待を集めている。それに先立ち、2026年には新世代の高性能リチウムイオン電池を投入し、航続距離1,000km超、急速充電20分以内を実現し、トヨタのEVを世界的に普及させる構えだ。

中でも注目を集めたのが、メルセデス・ベンツが発表した全固体電池搭載のEQS試験車である。量産型EQSと同等のサイズ・重量を維持しながら、満充電で1,205km走行後も137kmの残航続距離を確保し、エネルギー密度は450Wh/kgに達した。

中国ブランドでは、広汽埃安（AION）が全固体電池のパイロット生産ラインを完成させ、奇瑞も星途（EXEED）ブランドに量産型全固体電池「犀牛S全固体電池モジュール」を初搭載すると発表した。セルのエネルギー密度は600Wh/kgに達し、星途ES8に初採用される予定だ。

全固体電池は2026年から本格的な試商用段階に入り、市場を一変させる革新的技術となる。新エネルギー車の普及スピードを押し上げる一方で、コスト管理と量産制御が競争を制する鍵となり、市場構造そのものを塗り替えるだろう。

現在、吉利や奇瑞といった中国自動車メーカーはプラグインハイブリッドを武器に、BYDやテスラとの差を着実に縮めつつある。そして全固体電池は、これら中国勢に加え、トヨタやフォルクスワーゲンといったグローバル自動車メーカーがBYD・テスラを“コーナーで追い抜く”ための決定打となり得る。

全固体電池がまだ一部自動車メーカーの議論段階にとどまっている一方で、自動運転もまた業界全体が待ち望む技術であり、政策解禁の時を待っている。

2025年末には、初のL3レベル自動運転車が正式に発表され、北汽ARCFOXと長安DEEPALの2モデルが、それぞれ都市渋滞、高速道路向けに北京・重慶の指定区域で公道実証を開始した。さらに複数の主要ブランドがL3自動運転の道路試験認可を取得している。

2025年、BYDは「天神之眼」によって先進運転支援の大規模普及を牽引し、続いて吉利の「千里浩瀚」、奇瑞の「猎鹰智驾」がL2レベルの運転支援を全車種へ拡大し、2026年の自動運転普及に向けた土台を築いた。

自動運転の普及には技術的制約も残るが、より大きな障壁は産業構造と政策にある。道路責任がドライバーから自動車メーカーや運営者へと移行するのは初めてであり、自動車産業のエコシステムそのものを揺るがす変化となる。

実際、Pony.aiやWeRideの技術を搭載したARCFOX、埃安、トヨタの自動運転車はすでに正式運行を開始しており、試商用段階での全プロセス検証を完了している。

BYDとテスラがその圧倒的な市場地位を簡単に手放すことはない。BYDの巨大な新エネルギー車の販売規模、そしてテスラのFSDグローバル展開は、短期間で他社が追い越せるものではない。

しかし、全固体電池と自動運転という二つの未来技術は、2026年には“普及型技術”となり、市場構造を塗り替える。BYDとテスラも競合の猛追を完全に防ぐことはできず、どれだけ先行優位を維持できるかが勝敗を分け、わずかな躊躇が致命的な後退につながりかねない。

全固体電池と自動運転という「二輪駆動」の下で、新エネルギー車の分水嶺はすでに姿を現している。もしトヨタ、広汽、奇瑞の全固体電池車と自動運転車が本格投入された時、BYDとテスラはなおユーザーの第一選択であり続けられるのだろうか。

硝煙は消えず、戦鼓は鳴り響く。2026年の自動車戦争は、もはや単なる規模競争ではない。技術の実装、コスト管理、そしてユーザーからの信頼という三つを誰が最初に“回せるか”が勝敗を決める。

真の淘汰レースは、2026年に正式に始まる。永遠に先頭を走り続ける者はいない。次の時代を定義するのは、常に革新者である。