40年前，在改革开放的前沿阵地深圳，有这么一句标语：时间就是金钱，效率就是生命。深圳这座小渔村，以惊人的速度成长为国际大都市，震惊了世界。
其实，人类的发展，一直是在为提升效率而努力。在交通工具上，更是得到最极致的体现。汽车、火车、自行车相继诞生，淘汰了马车，摩托车、电动车到来，基本就没什么人骑自行车了。
在城市里，公交曾经是路面霸主，如今，长距离出行被速度更快的地铁所取代，最后一公里出行，又被更方便快捷的共享单车、电动自行车分流。
公交车已经不再是老百姓出行的优先选择，客流量在急速下滑。2014年客运量还有782亿人次，到2022年下降至353亿人次，直接腰斩。
作为拥有1280多万人口的超大城市郑州，其所属的郑州公交，曾经是市民出行的主要交通工具，2000年以来，车辆增长134%，客运量增长206%，运营收入增长253%，公司员工数量超过1.5万人。
但如今却面临着经营和资金压力，在国企不裁员的惯例下，不得不提出鼓励工作满10年及以上的职工出去自主创业，可以停薪留职2年，还继续帮忙交社保。
说实话，工作满10年的员工，基本上是上有老，下有小的家庭。在当下的经济环境下，敢于出去创业的预计不多。这和上世纪90年代的体制内“下海潮”不同，当时经济发展迅速，到处都是机会。因此，郑州这个办法，预计效果不会很大。
实际上，陷入经营困境的不只是郑州公交，过去2年多来，从小县城到地级市，再到天津这种直辖市，相继出现过公交停运、拖欠工资等事件。虽然各地通过加大财政拨款，暂时解了燃眉之急，但这并不是长远之计。
公交公司未来只有两条路可以走，第一条是提升效率，把客流抢回来。现在不少公交公司也在做改进，比如优化线路，探索公交多元化经营新模式，出租公交车，搞特色线路，建充电站等等。
这些方法或许能增加一定的收入，但预计改善效果不大，还是要在主业上发力才行。现在公交都有自己的路权，不少城市都开辟了公交专用车道。想要让公交再提升效率，预计很难。
第二条是走市场化运作，对公交公司进行合并重组，一些实力弱的公交公司，完全可以被兼并。人员优化也是必须的，该裁员就裁员，要知道公交的人工成本占比近50%。
郑州公交可以让员工停薪留职，出去自主创业，说明不需要这么多人，也可以正常运作下去。如果不打破这种“铁饭碗”模式，公交公司就很难走出困境。
连一年赚几百亿，上千亿的腾讯、阿里都在降本增效，裁撤一些业务，优化一些员工，更何况是靠着财政补助维持运营的公交行业，更应该及时做出变革。否则时代抛弃你，连一声招呼都不会打。
作为交通工具，首先就是要快。一二线城市轨道交通越来越多，越来越密集，三四五线城市私家车也越来越多，愿意选择公交出行的可能越来越集中在免费乘坐的老人。随着城市出行选择越来越多样化，地面公交的“黄金”时代已经过去。
郑州公交公司的这个鼓励员工自主创业的征求意见稿，只是一个开始。当越来越多的公交公司陷入困境时，也就是整个行业迎来变革之时。
