前阵子，我们写了比亚迪的“大油箱”争议，捎带着介绍了一下DM5.0的优势。没承想刺激到了不少人，跳出来说比亚迪的混动技术是“抄”别家的。至于到底是“抄”谁的，这些人倒是众口纷纭，有说是“抄”丰田的，有说是“抄”本田的，甚至有说是“抄”广汽的。
各家的粉都言之凿凿，看出来都认为自己家的技术最牛，哪怕是说假话也要维护自己的面子。
其实这里的“粉”没有贬低的意思，更是同“水军”云泥之别！粉们都是因为车企技术而迷上了车企，多数都是车主，而且很懂自己家的车的技术，比起一些所谓的媒体都更懂技术，说起话来头头是道；而“水军”就算了，那就是不入流的下作手段的人，有的甚至就是些机器人。
迪子到底有没有“抄”谁的？
咱们继续说混动技术。迪子家的混动现在红得不行不行的，那么他家的混动技术是如何起源的？难道真是祺粉们说的那样，“抄”广汽了？
首先肯定，这样的说法是不通的。前不久，吉利与威马对簿公堂最后胜诉，特斯拉也几度状告小鹏汽车的员工，都是因为技术问题。所以，如果DM-i这样大火到影响全球混动格局的技术，如果是“抄”的，被抄者岂不得跳起来闹得天翻地覆？
所以，迪子家的技术肯定没有抄谁的，不论祺粉咋说也没用。
比亚迪的混动技术究竟来源于哪里？
那么，比亚迪的混动技术究竟来源于哪里？混动技术是怎样一个发展的历程？本着新闻人求真务实的态度，与大家一起聊聊。
Alex Severinsky想出了并注册了一堆各种混动专利
1978年，一位名叫Alex Severinsky的前苏联乌克兰人通过技术移民的方式到了美国。但他去得不是时候，在他来到美国的第二年，就爆发了第二次石油危机，油价直接从每桶14美元涨到了35美元，严重影响了Alex Severinsky的生活质量。结果这位无线电博士灵机一动，想出了一大堆降低如何降低油耗的方法。
要不说理工科的博士就是聪明呢，尽管并不是汽车行业从业者，Alex Severinsky依然将单电机混动、双电机混动、多电机混动以及齿轮组混动等一系列的构型都申请了专利。
鲍勃·滕普林和Ted Louckes加入Paice公司，并将“专利”发扬光大
1992年，Alex Severinsky创立了Paice公司，他还拉来了两位非常“靠谱”的小伙伴，那就是大名鼎鼎的原凯迪拉克首席工程师鲍勃·滕普林，以及原通用汽车资深经理人Ted Louckes。有了这两位大佬的加持，Paice公司的技术能力大增，他们要开始大力研发混动技术了吗？当然不是，实际上这群人开始精心编织专利网，给各大汽车公司挖坑。
丰田吃了大亏，钞能力巨大得到和解
1997年，丰田推出了首款混动车型普锐斯。这款车型于2000年被引入美国，立马取得了不错的口碑。2004年丰田推出了第二代普锐斯，驾驶体验和省油效果都广受好评。这个时候Paice公司就坐不住了，一纸诉状把丰田告上了法庭。丰田非常无辜呀，我吭哧吭哧研发技术，好不容易打通了关键性的技术环节，怎么就侵权了呢？
但从结果来看，法院判定丰田THS系统并没有绕过Paice公司的专利保护范围。
之后两边又拉锯了好几年，结果2010年突然和解了，双方一致认为，丰田的混动是自研的，并不侵权。当然了，大家都知道是“钞能力”起了作用。再之后几年，现代、通用、福特、大众等等，都被Paice公司告了个遍。所以非要说混动技术是谁发明了，应该就是这个Paice公司。但严格来说这是一家专利流氓公司，你非要说他对混动技术的发展有多大贡献，个人觉得应该是负影响。他只是把所有的“混动”技术都悄悄去申请了专利，然后躺在“专利”上不睡觉，看着一个又一个人“倒也”，“倒也”。
丰田因为精加工能力雄霸混动老大许多年
但是大家都知道，专利是有保护期的，过了保护期，流氓再有文化也没有用。于是大家都开始闷头在混动上研发。
2010年之前，各大车企的混动技术进行了多轮大战，方案都很接近，就是发动机和电机连接到行星齿轮机构，通过这个机构的分配，决定什么时候用油，什么时候用电，什么时候油电混用。丰田是最后的胜利者，只是因为它的精加工能力更强，日本人抠细节的能力也没得说。那时候也产生了一种说法，世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。
本田多用电的混动越过了丰田
那混动大结局了吗？当然没有。丰田没有嚣张几年，2013年，本田的i-MMD系统就出来了。这套系统摒弃了行星齿轮组，简化了发动机的角色。市区绝大多数工况都采用电驱动，发动机则在高效区间发电。而到了电机效率低的高速路况，则会让发动机介入直驱。本田这套系统，主打的就是简单，通过多用电的方式实现了省油。但真要说到解决方案，其实还是在Paice公司的“专利库”里面。
2013年—2019年，其实丰田的混动地位已经动摇了。虽然还是混动销量王，但在一些细分市场已经压不住本田。比如在中国市场，混动雅阁的销量就一度超过混动凯美瑞。电混的优势，就在于控制逻辑简单，起步加速性能好，绝对平顺，并且省油效果并不比丰田的方案差。如果纯从技术的角度考量，其实丰田混动的地位已经岌岌可危。
比亚迪因为三电技术锁定金字塔塔尖
再之后就是大家耳熟能详的事了，2020年12月比亚迪DM-i超级混动技术发布，堪称电混技术的集大成者。一战成王，自此封神。
其实本田i-MMD的成功，也得益于当时的电机小型化，混动车可以放入更大的电机，这也是实现电混的前提。
而比亚迪的三电技术又在金字塔塔尖级别，它来做这套系统自然是事半功倍。更关键的一点，还是价格。10万出头的秦PLUS DM-i，亏电油耗做到了3.8L/100km，同时0-100km/h加速做到了7.9秒。油耗无敌手，性能在同级精英级别，还可插电，价格还比日系混动便宜了30%，直接统治了市场。
今年DM5.0发布，一战成王，自此封神
今年DM5.0发布，比亚迪更进了一步。其实还是因为这两年的市场成功，让比亚迪有了更多的精力把技术做到极致。比如混动发动机效率提升到46.06%，控制细节更加精进。在车重增加了几百公斤（车身尺寸加大、电池加大、换独立后悬架）的情况下，性能维持不变，油耗做到了2.9L/100km。至此，在家用代步车这一领域，再也没有车企能与比亚迪面对面竞争。
至于到底是谁抄谁，个人觉得没有什么意义。混动技术的发展其实是与电动化技术发展同频的，为什么丰田混动能称霸十多年？因为它的细节把控足够好，精密齿轮制造技术也领先，在当时那个时代，这就是最优解。为什么本田能够反超呢？其实也得益于电池、电机技术的突破。而比亚迪能够“秦王扫六合”，也是因为它的电动化技术最强。
大家都有贡献，但都不及比亚迪把价格打了下来贡献大
如果非要“论功行赏”，个人觉得丰田也好，本田也好，比亚迪也好，都比前苏联的那个专利流氓更加重要，毕竟实打实做事总是最难的。
丰田的最大贡献，在于让大家意识到了混动这项技术好用；本田最大的贡献，在于告诉了大家电驱为主的混动更有优势，驾驶体验更好，省油也不差；至于比亚迪，它不仅仅是混动技术上的集大成者，还真正把混动车的价格打了下来，不让两田继续割韭菜，让更多的人买得起混动车，而且如今已经有了彻底取代普通燃油车的“王者之相”。
其他的，比如日产改进了增程技术，理想把增程技术发扬光大，我同样觉得功劳非常大。长城的Hi4引入了两驱当四驱用的概念，也是一个不错的思路。当然了，诸如广汽这样明明对于混动这个行业贡献渺渺，既没有太好的市场表现，也没有太多技术上的创举，人家自己也没有说什么，粉丝还跳出来说别人抄它的，这变粉得有得过了，护犊子护过了。
能够让消费者受益的技术才是最好的，大家觉得呢？
